Deportividad y elegancia a lo grande

Tan poderoso y completo como un Mercedes Clase S y con el comportamiento deportivo que distingue a BMW. La nueva generaci¨®n del A8 impresiona por su calidad y equilibrio de conjunto. El buque insignia de Audi evoluciona las principales virtudes del modelo anterior y sobre todo resuelve sus carencias para intentar situarse como referencia entre las grandes berlinas de representaci¨®n. Aparte de una l¨ªnea elegante y sugerente, estrena un cambio autom¨¢tico-secuencial de seis marchas, unas suspensiones neum¨¢ticas impecables, unos innovadores faros que iluminan los laterales en los cruces y un sistema de comunicaci¨®n denominado MMi que permite utilizar casi todos los accesorios del coche desde el apoyabrazos delantero.

El nuevo Audi A8 se empezar¨¢ a vender en Espa?a a finales de noviembre, de momento s¨®lo con dos motores, 3.7 y 4.2 V8 de gasolina, que costar¨¢n 76.500 y 83.850 euros, respectivamente.

Todo nuevo

Aunque por fuera mantiene un aire parecido al del modelo anterior, el A8 es un coche completamente nuevo. Los trazos suaves, las formas abombadas, la fuerza del frontal y la zaga, y los faros multifocales le proporcionan una imagen espectacular. Y la cintura alta de las puertas, las aletas musculosas y las grandes llantas de 17 pulgadas aumentan la sensaci¨®n de robustez y dinamismo. El nuevo A8 combina la clase y elegancia de las grandes berlinas con un toque deportivo que lo rejuvenece y evita que parezca ostentoso o prepotente.

M¨¢s deportividad en la mec¨¢nica

Esta mentalidad se aprecia tambi¨¦n en la mec¨¢nica. Audi ha dado prioridad a la deportividad buscando un comportamiento din¨¢mico ¨¢gil, equilibrado y seguro que permita disfrutar al volante y marcar la diferencia con el car¨¢cter m¨¢s tranquilo y burgu¨¦s de sus rivales (Clase S, BMW Serie 7, Phaeton...). Y para conseguirlo ha recurrido a sus mejores armas. As¨ª se mantiene la legendaria carrocer¨ªa de aluminio, que ahora, aparte de ser m¨¢s ligera, es tambi¨¦n un 60% m¨¢s r¨ªgida. Esta soluci¨®n aporta un peso m¨¢s liviano y una agilidad superior a la de sus rivales, la asignatura pendiente de las grandes berlinas. Adem¨¢s se conserva tambi¨¦n la tracci¨®n Quattro y se han a?adido unas innovadoras suspensiones neum¨¢ticas con cuatro alturas que se adaptan autom¨¢ticamente a las condiciones del piso, estilo de conducci¨®n y trazados. Si a esto le unimos unos motores potenciados -el 3.7 V8 sube de 260 a 280 CV, y el 4.2, de 310 a 335 CV-, los dos con cambio Tiptronic de seis marchas accionable desde el volante, tendremos todos los atributos del A8 para conseguir un compromiso casi perfecto entre estabilidad y confort. Pero lo importante es que convence cuando se conduce y hace olvidar las descompensaciones de su antecesor, sobre todo a ritmos r¨¢pidos y en zonas onduladas.

M¨¢ximo equipamiento tecnol¨®gico

Aunque la gama A8 contar¨¢ de entrada con dos motores de gasolina, en mayo llegar¨¢n los turbodi¨¦sel: 2.5 V6 TDi de unos 200 CV y un nuevo 4.0 V8 con cerca de 280 CV que ser¨¢ la r¨¦plica al 5.0 V10 TDi de 313 CV del VW Phaeton. Audi no montar¨¢ este motor en el A8, porque su peso limitar¨ªa el dinamismo, pero espera mejorar sus prestaciones aprovechando la mayor ligereza del 4.0 TDi.

Sin embargo, el A8 destaca por su complet¨ªsimo equipo de serie y opciones. Toda la gama incluir¨¢ ocho airbags, ABS, control de estabilidad ESP, reposacabezas delanteros activos, tracci¨®n Quattro, suspensi¨®n neum¨¢tica con amortiguaci¨®n autoadaptativa, cambio de seis marchas en el volante, climatizador con cuatro zonas de regulaci¨®n independiente, radio-CD, asientos y volante el¨¦ctricos, sistema de comunicaci¨®n MMi...