Asignatura aprobada
Los Boulevard 125 y 150 van a permitir a Derbi competir con los esc¨²teres grandes
DERBI FUE ABSORBIDA por la multinacional italiana Piaggio hace apenas un a?o. Y el primer encargo que recibieron los directivos espa?oles de sus nuevos due?os y socios fue que crearan un esc¨²ter con personalidad propia, aunque aprovechando componentes ya existentes. El resultado acaba de llegar y es el Derbi Boulevard 125/150. Partiendo de la base del Piaggio SKR, la firma catalana ha creado un esc¨²ter mucho m¨¢s moderno, atractivo y funcional que incluye algunas soluciones de vanguardia. Est¨¦ticamente destaca el enorme faro de doble ¨®ptica que ocupa casi todo el frontal. Pero tambi¨¦n cuenta con unas ruedas de 13 pulgadas que mejoran mucho la estabilidad y seguridad. Y tiene un piso con la plataforma plana que facilita el transporte de todo tipo de objetos. Sin embargo, lo mejor son los precios, bastante aquilatados. El Boulevard 125 cuesta 2.297 euros y el 150 sube a 2.570.
- MEC?NICA PROBADA
El motor es la versi¨®n sencilla del Piaggio de ¨²ltima generaci¨®n, un monocil¨ªndrico con dos v¨¢lvulas refrigerado por aire. Ofrece un rendimiento muy homog¨¦neo, con un funcionamiento suave y silencioso que proporciona unas prestaciones suficientes: 104 km/h. en el 125 y 114 km/h. para el 150.
El Boulevard comparte tambi¨¦n el chasis de tubo de acero del Piaggio SKR, muy robusto y fiable. Pero Derbi ha optado por utilizar geometr¨ªas diferentes en las suspensiones. As¨ª, tanto la horquilla delantera de la suspensi¨®n como el amortiguador trasero son nuevos y convencen por su calidad y buen comportamiento. La frenada se conf¨ªa a un generoso disco delantero de 220 mil¨ªmetros que ofrece una respuesta impecable. Y se completa con un sencillo tambor trasero que cumple su cometido, aunque refleja la pol¨ªtica de reducci¨®n de costes.
- AGILIDAD CIUDADANA
El Boulevard se desenvuelve como pez en el agua en ciudad. Tiene un comportamiento excelente, incluso cuando se buscan los l¨ªmites de sus generosos neum¨¢ticos en las carreteras con curvas de los extrarradios. Pero lo mejor es la gran agilidad que aporta su buen radio de giro: circula entre los coches como un rat¨®n y permite aprovechar cualquier hueco para colarse. Adem¨¢s, ofrece un consumo muy ajustado y una buena autonom¨ªa gracias a su dep¨®sito de nueve litros. Y s¨®lo se echa de menos una respuesta algo m¨¢s contundente en los sem¨¢foros (sobre todo, en el 125) y un equipamiento menos espartano.
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