Las fronteras de Ir¨²n y La Jonquera 'se aproximan al colapso', advierte el observatorio del tr¨¢fico en los Pirineos

Los pasos fronterizos del Pirineo se aproximan al colapso. As¨ª lo pone de relieve el informe del Observatorio Hispano-Franc¨¦s de Tr¨¢fico en los Pirineos (OTP), un organismo creado a partir de los acuerdos adoptados en la cumbre de La Rochelle (1998) entre el Ministerio espa?ol de Fomento y su hom¨®logo franc¨¦s, y que ser¨¢ uno de los documentos que 500 expertos internacionales van a debatir durante toda la semana en Pamplona.

En los ¨²ltimos diez a?os se han duplicado los intercambios comerciales entre la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica y el resto de Europa. El 80% de ese intercambio circula por carretera, una red que en una d¨¦cada ha visto crecer el volumen de mercanc¨ªas transportadas en un 140%, frente a un aumento del transporte mar¨ªtimo del 41% y del 32% en el ferrocarril.

Los expertos, convocados por la Asociaci¨®n Espa?ola de la Carretera, advierten de que a pesar de existir seis itinerarios usados por el tr¨¢fico pesado para atravesar los Pirineos por carretera, dos de ellos, Ir¨²n y La Jonquera, suman el 90% del total. Si no se adoptan medidas, indican los expertos, las fronteras vasca y catalana se colapsar¨¢n en pocos a?os.

T¨¦cnicos procedentes de Francia, Espa?a, Portugal y Marruecos y de la propia Comisi¨®n Europea celebran a partir de hoy una cumbre en la capital navarra para abordar la configuraci¨®n del futuro mapa de carreteras europeo transpirenaico. Ayer, un grupo de ellos recorri¨® la autov¨ªa A-15, entre Pamplona y Tolosa, para conocer el detalle de la v¨ªa.

En el a?o 2000, un total de 17.000 veh¨ªculos pesados atravesaban diariamente los Pirineos por sus distintos pasos. Ya entonces esa cifra superaba en 6.000 el tr¨¢fico por carretera entre Francia y Suiza con Italia a trav¨¦s de los Alpes.

Euskadi y Catalu?a son, precisamente, las regiones peninsulares que generan un mayor tr¨¢fico de mercanc¨ªas por carretera con destino a Francia y las que reciben el tr¨¢fico cruzado de todo el continente para sortear los Pirineos. Los pasos de Roncesvalles (Navarra), Somport (Arag¨®n), Vielha (Catalu?a) y Puigcerd¨¤ (Catalu?a) asumen tr¨¢ficos calificados de 'irrelevantes' en el informe del Observatorio Hispano-Franc¨¦s.

El debate de los t¨¦cnicos tendr¨¢ todos los ingredientes necesarios para comprender y encontrar soluciones al c¨®ctel de la permeabilidad transpirenaica. A la necesidad del Pa¨ªs Vasco de afrontar el riesgo de colapso de la frontera guipuzcoana se une el empe?o navarro por construir una autov¨ªa directa a Francia (Pamplona-Orthez) y los proyectos aragoneses y catalanes para permeabilizar la cordillera.

El informe del observatorio reconoce que en los intereses de Espa?a y Francia existen 'preocupaciones distintas a las peninsulares' y que el aliciente de la protecci¨®n medioambiental 'que existe y no es desde?able' incide directamente en los estudios de alternativas para descongestionar los pasos de Ir¨²n y La Jonquera.

De hecho, los esfuerzos del Gobierno de UPN por avanzar en el desarrollo de la autopista directa a Francia han tropezado con el inter¨¦s de las regiones fronterizas galas por priorizar el transporte por ferrocarril. Los expertos franco-espa?oles, no obstante, se?alan que 'las previsiones m¨¢s optimistas apuntan a una evoluci¨®n similar a la registrada en los ¨²ltimos nueve a?os, durante los cuales la carretera ha captado el 82% del crecimiento de los intercambios, frente al 16% del tr¨¢fico mar¨ªtimo y 2% del ferroviario'.

Es m¨¢s, si no se encuentran alternativas, Ir¨²n y La Jonquera tendr¨¢n que hacer frente en las pr¨®ximas dos d¨¦cadas a la duplicaci¨®n del volumen de mercanc¨ªas transportadas, y, por lo tanto, se?ala el informe del Observatorio Hispano-franc¨¦s de Tr¨¢fico, existir¨¢ la necesidad de redistribuir entre 100 y 120 millones de toneladas suplementarias. El fuerte incremento ser¨¢ debido, entre otras cosas, a la ampliaci¨®n de la UE a nuevos Estados miembros.