La Fira exige para Barcelona un aeropuerto de car¨¢cter intercontinental

El ¨¦xito de la Fira de Barcelona depende de que Barcelona tenga un aeropuerto internacional. El presidente de la Fira, Jaume Tom¨¤s, reclam¨® ayer que el de El Prat se convierta en un aeropuerto intercontinental 'serio' como condici¨®n para impulsar los salones de mayor contenido. 'O tenemos un aeropuerto serio o vamos a tener problemas con las ferias profesionales', advirti¨® Tom¨¤s.

La Fira de Barcelona genera unos ingresos anuales de 1.202 millones de euros. Esta cifra expresa el valor, en t¨¦rminos de riqueza, que la actividad ferial induce en la hosteler¨ªa, el turismo y los servicios. Tom¨¤s, que ayer dio una conferencia sobre los nuevos retos de la Fira en la escuela de negocios ESADE, afirm¨®: ', nos sentiremos muy inquietos; no es lo mismo venir directamente a Barcelona desde otro pa¨ªs que tener que hacer una escala de tres horas'.

Asimismo, destac¨® la importancia de la comunicaci¨®n interna entre los dos recintos de la Fira, el ¨¢rea de Montju?c 1 (avenida de Maria Cristina) y Montju?c 2 (pol¨ªgono Pedrosa de L'Hospitalet), que est¨¢ en proceso de ampliaci¨®n. Y a?adi¨®: 'Es necesario que el metro llegue al pol¨ªgono Pedrosa aunque pongamos autobuses, ya que la coincidiencia de los nuevos pabellones de la Fira con la zona comercial de Gran Via generar¨¢ mucho tr¨¢fico'.

Montju?c 2 contar¨¢ con un total de 120.000 metros de exposici¨®n en 2007. Para ello debe efectuar una inversi¨®n de 480,8 millones de euros, que ser¨¢n aportados en buena parte por el Ayuntamiento de Barcelona, la Generalitat y la C¨¢mara de Comercio, accionistas de Fira 2000, la empresa patrimonial que gestiona Pedrosa, y a la vez miembros del consorcio Fira de Barcelona.

Tom¨¤s no puso objeciones a que la Generalitat, tal como ha manifestado en m¨¢s de una ocasi¨®n el Gobierno catal¨¢n, se convierta en el principal financiador de la ampliaci¨®n.

El presidente de la Fira se?al¨®, adem¨¢s, que el consorcio cerrar¨¢ el ejercicio de 2002 con una cash flow (beneficios m¨¢s amortizaciones) de 15 millones de euros, lo que supone un incremento del 50% respecto a 2000, que es el ejercicio comparable por el calendario de salones. La facturaci¨®n se situar¨¢ este a?o entre 78,1 y 90,15 millones de euros, el 40% m¨¢s.

Respecto al AVE, el presidente de la Fira de Barcelona destac¨® la necesidad de contar con una estaci¨®n de alta velocidad en la zona aeroportuaria. 'El d¨ªa que tengamos el AVE junto a un buen aeropuerto abarcaremos todo el levante y el sur de Francia, y al mismo tiempo mejoraremos el contingente de las ferias de consumo a las que acude el gran p¨²blico'.

Por su parte, la vicepresidenta de la Comisi¨®n Europea y comisaria de Transporte, Energ¨ªa y Relaciones con el Parlamento Europeo, Loyola de Palacio, respald¨® ayer en Barcelona el trazado del AVE propuesto por el Gobierno central, que no prev¨¦ que la v¨ªa principal pase por el aeropuerto, sino s¨®lo un ramal secundario, cuyo coste deber¨¢ asumir el Ejecutivo aut¨®nomo.

Tras participar en la II Conferencia Anual de la Energ¨ªa y el Transporte, De Palacio asegur¨®: 'En todos los grandes aeropuertos europeos, este tipo de conexi¨®n especial del AVEest¨¢ financiado por las administraciones locales, regionales y aeroportuarias, e incluso por c¨¢maras de comercio'.

Por su parte, Francisco ?lvarez-Cascos, ministro de Fomento, manifest¨® en la misma conferencia que, seg¨²n un informe elaborado por su departamento, 's¨®lo el 1% de los pasajeros del AVE ir¨ªan al aeropuerto de El Prat', por lo que no est¨¢ justificado, seg¨²n el ministro, alargar el tiempo del trayecto haciendo pasar por el aeropuerto la v¨ªa principal s¨®lo para satisfacer a un porcentaje tan bajo de pasajeros.