Fomento y Obras P¨²blicas estudian la construcci¨®n de un segundo 'by pass' paralelo al actual trazado

El Ministerio de Fomento y la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas estudian el trazado de un segundo by pass para Valencia, paralelo al actual y que se extiende de Pu?ol a Almussafes. Seg¨²n explic¨® el director general de Obras P¨²blicas de la Generalitat, Pedro Marco, en una jornada sobre la futura Ley de Concesiones, la construcci¨®n de una segunda circunvalaci¨®n, competencia del Ministerio de Fomento, discurrir¨ªa por el lado oeste del actual by pass, que cuenta con un tercer carril desde abril de este a?o. El proyecto en estudio no tiene plazos temporales, pero su ejecuci¨®n deber¨ªa despejarse antes de 2010, ya que el by pass presenta ciertos niveles de saturaci¨®n del tr¨¢fico. Esta segunda ronda se emplear¨ªa para el tr¨¢fico de largo recorrido y el antiguo cintur¨®n se emplear¨ªa para la circulaci¨®n local. El director de Obras P¨²blicas agreg¨® que el proyecto prev¨¦, adem¨¢s, un enlace de Chiva con la segunda circunvalaci¨®n para integrar los tr¨¢ficos de la zona.

El director general de Transportes, Vicente D¨®mine, destac¨® del conjunto de obras de su cartera el denominado AVE regional, "esencial no s¨®lo para conectarnos con Madrid sino para convertirlo en el verdadero metro regional". D¨®mine explic¨®, por otro lado, la elecci¨®n de un suburbano para el centro de Valencia en lugar del tranv¨ªa -la opci¨®n aprobada para Alicante- por el propio trazado del casco hist¨®rico de la ciudad. "Valencia tiene un centro muy denso que impide la soluci¨®n del tranv¨ªa", arguy¨®.

El secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Benigno Blanco, y el consejero de Obras P¨²blicas, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n, defendieron ayer en Valencia el proyecto de Ley de Concesiones, en proceso de tramitaci¨®n parlamentaria, como un novedoso instrumento de financiaci¨®n de los planes de infraestructuras de los gobiernos central y autonom¨ªa. Seg¨²n Blanco, "Espa?a est¨¢ haciendo un esfuerzo inmenso por converger con la UE, tambi¨¦n en dotaci¨®n de infraestructuras para el transporte, a la vez que cumple con el objetivo de d¨¦ficit cero".

En este sentido, la Ley de Concesiones, eleva la participaci¨®n de la empresa privada en la financiaci¨®n y la gesti¨®n de infraestructuras de car¨¢cter p¨²blico. El objetivo del texto es, en el caso del plan de infraestructuras del Ministerio de Fomento, que la iniciativa privada financie una media del 20% de los proyectos previstos hasta 2006, mientras el resto se financia con fondos p¨²blicos, nacionales o europeos, o recurriendo al endeudamiento.

El texto introduce nuevas modalidades de pago como el modelo alem¨¢n (pago aplazado) o el peaje en sombra (el concesionario construye y explota la obra y la Administraci¨®n paga el peaje). Tambi¨¦n introduce el pago en especie con la cesi¨®n de terrenos para su explotaci¨®n comercial a los inversores privados.

Blanco no precis¨® cu¨¢les de los grandes proyectos pendientes de ejecuci¨®n -AVE, Plan Hidrol¨®gico Nacional, ampliaci¨®n de puertos y aeropuertos- podr¨¢n acogerse a esta f¨®rmula, "depender¨¢ de cada caso y del estudio t¨¦cnico y econ¨®mico de cada una de ellas", matiz¨®, pero te¨®ricamente todas son susceptibles de financiarse con esta nueva ley. Garc¨ªa Ant¨®n a?adi¨® que la rigidez econ¨®mica del d¨¦ficit cero obliga a las administraciones p¨²blicas a ir m¨¢s all¨¢ de los presupuestos p¨²blicos "y, por tanto, buscar nuevas fuentes de financiaci¨®n en la empresa privada".

El presidente de Fecoval (patronal de contratistas de obras p¨²blicas), Juan C¨¢mara, dijo que abre el campo de las infraestructuras a todos, "peque?os, medianos y grandes" inversores.