80 barcos peligrosos han atracado en Espa?a tras ordenar Aznar su alejamiento

El presidente del Gobierno, Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar, anunci¨® el pasado 26 de noviembre la persecuci¨®n por la Armada de los buques con m¨¢s de 15 a?os, monocasco o que transporten hidrocarburos. Desde entonces, casi ochenta vetustos barcos que cumpl¨ªan ese perfil han atracado en puertos espa?oles. Cincuenta de ellos pertenec¨ªan a la lista negra del MOU -organismo internacional que coordina las inspecciones-, y nueve reun¨ªan los requisitos para ser rechazados en puertos de la UE al haber superado el n¨²mero de detenciones que permite la normativa comunitaria.

La UE proh¨ªbe acceder a sus puertos a barcos detenidos m¨¢s de una vez y con bandera de riesgo

Los puertos espa?oles han recibido a 50 buques incluidos en la lista negra internacional

El MOU (Memor¨¢ndum of Understanding) de Par¨ªs coordina la inspecci¨®n de buques por parte de 19 administraciones. Entre sus socios se encuentra Espa?a, a trav¨¦s de la Direcci¨®n General de Marina Mercante. Realiza unas 18.000 inspecciones de buques en puertos de Europa y Norteam¨¦rica. El MOU publica cada mes una lista de barcos detenidos por la gravedad de las irregularidades encontradas, as¨ª como una relaci¨®n de barcos prohibidos por problemas en su documentaci¨®n, escapar a sus detenciones o no corregir sus deficiencias. Y emite anualmente una "lista negra" de la distinta peligrosidad de los barcos seg¨²n la bandera a la que pertenecen. Distingue entre los buques de muy alto riesgo, alto riesgo, y de medio alto riesgo a medio riesgo. Figurar en esta lista es uno de los factores que maneja la UE para prohibir el acceso a sus puertos de petroleros, grandes cargueros, o barcos que transporten sustancias qu¨ªmicas, gas o, incluso, pasajeros. Su directiva de 19 de diciembre de 2001 proh¨ªbe entrar a puerto a barcos con banderas de muy alto riesgo que hubieran sido detenidos m¨¢s de una vez en los 36 meses previos, o a cualquiera de los incluidos en la lista negra del MOU que hubieran sido detenidos m¨¢s de dos veces en los ¨²ltimos 24 meses. El an¨¢lisis de los barcos atracados en puertos espa?oles desde el acuerdo de Aznar y del presidente de la rep¨²blica francesa, Jacques Chirac, hasta el pasado 4 de noviembre, a partir de un seguimiento por expertos de la Fundaci¨®n Hogar del Empleado, y la comprobaci¨®n por este diario de su peligro a trav¨¦s del MOU, revela que Espa?a no s¨®lo ha incumplido el anuncio del presidente del Gobierno, sino incluso la normativa del MOU y de la UE.

En estos d¨ªas no s¨®lo se han acumulado vetustos petroleros en los puertos espa?oles, cuya antig¨¹edad les presume monocasco. Los barcos con doble casco no se empezaron a fabricar hasta 1975. A¨²n en 1992 s¨®lo llegaban al 5%. Pero estos d¨ªas no s¨®lo han tenido acogida en puertos espa?oles casi 80 barcos susceptibles de cumplir el retrato robot de peligrosidad dibujado por Aznar. Los puertos espa?oles han sido punto de atraque de medio centenar de barcos que ya figuran en la lista negra del MOU. Una decena se situaban en "muy alto riesgo"; media docena en "alto riesgo", y el resto en "riesgo medio". Tanto los arcaicos barcos ajenos a esta lista negra fondeados estos d¨ªas en puertos espa?oles, como los incluidos, acarreaban un notable historial de deficiencias acreditadas en sus sucesivas inspecciones.

Hay un hecho a¨²n m¨¢s grave: estos d¨ªas han fondeado en puertos espa?oles nueve barcos que estaban expresamente prohibidos por el MOU o reun¨ªan los requisitos de la UE para prohibir su acceso a puertos comunitarios por haber superado el n¨²mero de detenciones admisibles en la normativa europea. La detenci¨®n supone la mayor sanci¨®n al detectarse anomal¨ªas. Tales deficiencias salpican los aspectos esenciales del buque: seguridad, prevenci¨®n de incendios o accidentes, contaminaci¨®n marina y documentaci¨®n. Este diario envi¨® por fax a Fomento el listado de los 80 barcos peligrosos o prohibidos atracados estos d¨ªas en Espa?a para recabar su versi¨®n. No hubo respuesta. Los barcos atracados en puertos espa?oles estos d¨ªas y que por sus anteriores detenciones deber¨ªan tener prohibido el acceso son:

1. African Warrior. Carguero de bandera paname?a, construido en 1978, figura expresamente en la lista del MOU de barcos prohibidos, a los que se debe impedir su atraque en todo puerto de los pa¨ªses signatarios, lo que incluye a Espa?a. Entr¨® en esta lista el pasado 26 de noviembre. Cuatro d¨ªas m¨¢s tarde atrac¨® en Santander con carga desconocida. Cuando fonde¨® en dicho puerto c¨¢ntabro, no s¨®lo figuraba en la lista de barcos prohibidos por el MOU sino tambi¨¦n en la categor¨ªa de buques que tienen vedada su entrada en puertos comunitarios (figuraba en lista negra y sumaba m¨¢s dos detenciones en 24 meses).

2. Kasim Imaglou. Este carguero de 1986 atrac¨® el pasado 27 de noviembre en A Coru?a. Reun¨ªa todos los m¨¦ritos para ser prohibido en los puertos de la UE. Miembro de "muy alto riesgo" de la lista negra del MOU por su bandera, Turqu¨ªa, sumaba ya m¨¢s de una detenci¨®n en los 36 meses previos.

3. Karaer III. Carguero turco de 1974 de "muy alto riesgo" fondeado esos d¨ªas en Sevilla. M¨¢s de una detenci¨®n en 36 meses le supondr¨ªa no poder tocar puerto en la UE. Suma ya seis detenciones desde 1999.

4. Nada III. Carguero de 1975 de las islas de San Vicente (muy alto riesgo). Atrac¨® en Mar¨ªn. Supera con creces el list¨®n de m¨¢s de una detenci¨®n en 36 meses para ser prohibido: acumula cuatro desde octubre de 1999.

5. Denizsan I. Carguero de 1980 de muy alto riesgo (Turqu¨ªa) que ha amarrado en Sevilla. Anota m¨¢s de una detenci¨®n en 36 meses. Fue detenido en diciembre de 2000 (en Sevilla) y en octubre de 2001 (Liverpool).

6. Cemil Taman. Carguero de 1978 con bandera turca (muy alto riesgo). Ha encontrado acogida en el puerto de Sevilla, a pesar de que posee m¨¢s de una detenci¨®n en los ¨²ltimos 36 meses.

7. Tenerife. Buque tanque con bandera de muy alto riesgo, Belice, que atrac¨® en Tenerife, a pesar de que tambi¨¦n sumaba m¨¢s de una detenci¨®n en tal periodo.

8. Guajira. Carguero de 1981 con bandera paname?a, de medio riesgo. Ha sido detenido cuatro veces desde enero de 2001. Con tal lastre fonde¨® en Tenerife.

9. Jakob. Carguero de 1977 con bandera de alto riesgo (San Vicente). M¨¢s de una detenci¨®n lo alejar¨ªa de los puertos comunitarios. Sin embargo, ha atracado en Vigo a pesar de que desde el pasado octubre, por derecho propio, engrosaba la categor¨ªa de barcos prohibidos en puertos de la UE. Sum¨® su segunda detenci¨®n en menos de 36 meses en el puerto de Santander. Tales pr¨¢cticas convierten en papel mojado las decisiones presidenciales y las normas de la UE y del MOU.