El Gobierno catal¨¢n invierte en transporte p¨²blico apenas el 55% de lo presupuestado

El retraso de las inversiones del Gobierno catal¨¢n en materia de transporte p¨²blico es peor que grave: pone en peligro el conjunto de los acuerdos alcanzados para formalizar el Plan Director de Infraestructuras de 2001 a 2010. As¨ª lo afirm¨® ayer el diputado Manel Nadal (PSC). Nadal desgran¨® las cifras anunciadas y las compar¨® con las que figuran en los presupuestos, para concluir que hay un retraso del 45% o, si se prefiere en positivo, que las inversiones apenas alcanzan el 55% de lo comprometido. Ante la falta de inversi¨®n, denunci¨®, se acude al endeudamiento.

El Plan Director de Infraestructuras prev¨¦ una inversi¨®n total de 7.295 millones de euros. Pero buena parte de este dinero est¨¢ en el aire, si es que est¨¢ en alguna parte. Un total de 1.226 millones fueron presupuestados pensando que los aportar¨ªa el Gobierno central para los trenes de Cercan¨ªas. De momento, la Administraci¨®n central no ha dado respuesta ni positiva ni negativa a esta sugerencia. Es decir, el dinero no existe.

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Sin fondos de cohesi¨®n

Tampoco los presupuestos del Gobierno catal¨¢n incluyen un solo euro para el pago de los 2.138 millones que costar¨¢ la l¨ªnea 9 del metro. Se supone que se incluir¨¢n en los presupuestos de 2004 y siguientes (con elecciones auton¨®micas de por medio). A estas dos cantidades hay que a?adir los fondos de cohesi¨®n (566 millones previstos). El Gobierno central ya ha comunicado que no se debe contar con ellos, aduciendo que el tramo de este dinero a disposici¨®n del Gobierno catal¨¢n ha sido destinado a otros menesteres y que no se va a ampliar la partida.

El convenio de infraestructuras preve¨ªa un total de 1.912 millones de euros en 10 a?os (2001-2010). El Gobierno catal¨¢n ha dividido el periodo en dos partes iguales, pero no las partidas. Para los a?os 2001-2005 ha previsto apenas un tercio de esa cantidad: 683 millones de pesetas. Esta aportaci¨®n debe ser hecha por el Gobierno central (un tercio) y el catal¨¢n (los dos tercios restantes). Pero si se analizan las cantidades establecidas en los presupuestos, no salen las cuentas. Este a?o, la Administraci¨®n central deber¨ªa haber previsto 45 millones de euros, pero ha presupuestado 26,9; es decir, 18 millones menos. Lo mismo ocurre con el Gobierno catal¨¢n, que hubiera debido destinar 91 millones y s¨®lo ha consignado 64; es decir, 27 millones menos de los necesarios. Estas cantidades no incluyen la l¨ªnea 9, que se financia por el m¨¦todo alem¨¢n, por lo que el Gobierno central deja de aportar el tercio que le corresponder¨ªa. Para paliarlo, el Gobierno catal¨¢n ha previsto cobrar un canon al operador por el uso de las v¨ªas.

Esta situaci¨®n de falta de dinero se reproduce en las cifras previstas para el contrato programa, de donde sale el dinero destinado a mantenimiento y mejoras de los servicios del transporte p¨²blico y que financian las tres administraciones. Las aportaciones al mismo de las administraciones son inferiores en 60 millones de euros a lo inicialmente previsto.

La escasez econ¨®mica es de tal calibre que para asumir los compromisos contra¨ªdos la ATM (Autoridad del Transporte Metropolitano) ha recurrido al endeudamiento y en estos momentos debe ya 86 millones de euros, todos ellos destinados a gasto corriente y mejoras en los servicios de transporte, seg¨²n datos del PSC.