Tragamillas alemana
La R 1200 CL es una moto de crucero al estilo americano para viajar con comodidad.
LA R 1.200 CL SE puede definir como una custom-cruiser porque se basa en la R 1200 C, la custom de BMW, a la que se han a?adido los detalles necesarios para convertirla en una viajera exquisita y lujosa. Las mejoras han elevado el precio hasta 16.590 euros, 2.347 m¨¢s que su hermana, pero est¨¢ justificado.
La R 1200 CL es m¨¢s que una moto grande. Tiene un tama?o espectacular y destaca por su enorme carenado-parabrisas, que gira con la direcci¨®n e integra cuatro ¨®pticas sim¨¦tricas. Los asientos son dos aut¨¦nticos butacones y el ba¨²l trasero cumple como un magn¨ªfico respaldo. Y sorprenden sus ruedas porque monta unas llantas m¨¢s peque?as de lo habitual, pero con unos neum¨¢ticos enormes en anchura y altura, una soluci¨®n que refuerza el aspecto macizo y descomunal de la CL 1200. Adem¨¢s hay que resaltar la calidad y acabado impecables de todos los elementos: maletas, mandos, pu?os...
AL DETALLE
TURISMO CON CALMA
La R 1200 CL est¨¢ pensada para las interminables autopistas y los l¨ªmites de velocidad de Estados Unidos. Es una moto muy suave y confortable, pero tambi¨¦n pesada y lenta: en ciudad se nota que pesa m¨¢s de 300 kilos, aunque tiene un asiento bajo que ayuda a moverla parada sin mucho esfuerzo. Y en carretera ofrece un comportamiento neutro y estable, gracias en gran parte al buen trabajo de las suspensiones. Todo esto hace que muestre sus mejores virtudes cuando se viaja sin prisas en autopista: gran capacidad de carga y protecci¨®n, buena autonom¨ªa y excelente confort y para disfrutar con sosiego del paisaje.
POTENCIA LIMITADA
El motor es el bicil¨ªndrico Boxer de 1.170cc que monta la custom. Rinde unos discretos 60 CV a 5.000 vueltas que son suficientes para una "Custom" pero justos para una "Cruiser", pensada para viajes largos. La respuesta a bajo y medio r¨¦gimen es perfecta, sobre todo porque el "medio r¨¦gimen" de esta moto es casi su tope. Y la novedad es el cambio de seis marchas, m¨¢s suave y silencioso que el anterior y con una sexta que hace de "marcha extra": alcanza la velocidad m¨¢xima (162 km/h) a s¨®lo 4.000 vueltas y permite circular a ritmos legales gastando poco m¨¢s de seis litros. El chasis y las suspensiones son los habituales de BMW: horquilla Telelever delante y Paralever atr¨¢s. Y monta unos frenos a la ¨²ltima que destacan por su potencia: sistema EVO integral (servoasistencia electr¨®nica) y un ABS opcional muy recomendable, aunque de tacto brusco a baja velocidad.
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