Interior y las diputaciones trasladan su enfrentamiento al plan de seguridad vial

El Plan Estrat¨¦gico de Seguridad Vial 2003-2006, cuyo objetivo es reducir en un 20% las muertes en accidentes de carretera, qued¨® ayer inicialmente aprobado pese a las graves diferencias que mantienen al respecto el Gobierno vasco y las tres diputaciones. Despu¨¦s de una vistosa presentaci¨®n ante la prensa, presidida por el consejero de Interior, Javier Balza, surgieron a la hora de ir a aprobar el plan las discrepancias entre ambas partes. ?lava y Guip¨²zcoa pidieron que se aplace un mes la aprobaci¨®n del proyecto porque nadie les ha dado a conocer todav¨ªa el texto definitivo. Esta descoordinaci¨®n deja en entredicho el propio documento, que apuesta por la colaboraci¨®n institucional.

El plan fue presentado p¨²blicamente instantes antes de aprobarse. Un espectacular montaje audiovisual, conducido por el ex vicelehendakari Jon Azua, representante ahora de la empresa Bearing Point, que se encarga de los aspectos t¨¦cnicos del plan, recalc¨® que una de las formas de reducir en un 20% la mortalidad en los accidentes es la "coordinaci¨®n" institucional. Sin embargo, las administraciones que gestionan el tr¨¢fico y las carreteras en Euskadi -el Departamento de Interior y las tres diputaciones- viven el momento de mayor descoordinaci¨®n y enfrentamiento en esta materia. Y as¨ª se pudo comprobar tras el acto p¨²blico.

En la reuni¨®n convocada en la sede del Gobierno en Lakua estaban presentes todos los miembros de la Comisi¨®n Vasca de Seguridad Vial, tanto agentes p¨²blicos (ayuntamientos, varios departamentos del Ejecutivo y las diputaciones), como privados (autoescuelas, aseguradoras, transportistas, el RAC,...). All¨ª mismo, la Diputaci¨®n de Guip¨²zcoa pidi¨® la palabra para explicar que desconoc¨ªa el documento que se iba a aprobar ayer porque nadie se lo hab¨ªa remitido, y que no se le dio opci¨®n de participar en su elaboraci¨®n. Interior excluy¨® a las diputaciones del ¨®rgano decisorio. "?ste no es nuestro plan", concluy¨® el representante guipuzcoano.

?lava asegur¨® que s¨ª dispone de un borrador, pero incompleto. Por eso ambas diputaciones pidieron que se aplazase un mes la aprobaci¨®n del plan. Vizcaya, que tambi¨¦n est¨¢ enfrentada al Gobierno vasco por la competencia sobre tr¨¢fico, opt¨® por "cerrar filas" con Interior para sacar adelante el plan. Finalmente y sin votaci¨®n se aprob¨® el proyecto, a expensas de esperar un mes para las posibles propuestas de mejora de las instituciones forales.

Colaboraci¨®n rota

El representante de Guip¨²zcoa record¨® el conflicto institucional abierto y pidi¨® la intercesi¨®n de Balza para restablecer la colaboraci¨®n, ahora totalmente rota. Interior ha llevado el enfrentamiento a la Comisi¨®n Arbitral y los tribunales para aclarar qui¨¦n tiene la competencia para gestionar los centros de control de tr¨¢fico, las c¨¢maras de televisi¨®n y otros instrumentos instalados en las carreteras. El consejero, aunque partidario de separar el conflicto del plan aprobado ayer, cree que la responsabilidad es "al menos mutua". Eso s¨ª, admiti¨® que "todo influye en la seguridad vial".

Sin embargo, la discusi¨®n sigui¨®. Las diputaciones acusaron, una vez m¨¢s, a Interior de ocultarles los datos sobre las causas de la siniestralidad en las carreteras, pese a que est¨¢ obligado a facilitarlos. "No los recibimos desde mayo de 2000. Los datos los conseguimos a trav¨¦s de la prensa. Es lamentable la imagen que estamos dando", criticaron las diputaciones. Balza se defendi¨® afirmando que ¨¦l mismo elabor¨® una propuesta de convenio enviada a las diputaciones que no recibi¨® contestaci¨®n. ?stas lo niegan y aseguran haber mandado ya sus contrapropuestas.

En ese contexto nace el plan de seguridad vial, cuyo objetivo m¨¢ximo es reducir en cuatro a?os en un 20% el n¨²mero de muertos en accidentes, una cifra que apenas se ha logrado rebajar en los ¨²ltimos diez a?os. Adem¨¢s, se pretende llegar al 65% en el n¨²mero de usuarios del cintur¨®n (frente al 57% actual) y reducir al 4% las denuncias por no utilizarlo, y al 22% las derivadas del exceso de velocidad.

La comisi¨®n espera que el 97% de los motociclistas use casco en 2006 (un 94% ahora) y que un 75% de los veh¨ªculos tenga menos de diez a?os (frente al 69% actual). Adem¨¢s, se quiere reducir al 6% el porcentaje de tramos de carretera que concentran los accidentes.