La exclusividad se paga
La Ducati 749, sucesora de la 748, aspira a ser la nueva referencia entre las 'supersport'
DUCATI QUIERE que la nueva 749 sea la mejor supersport del mercado y no ha ahorrado esfuerzos para lograr su objetivo dot¨¢ndola con las mejores armas posibles. Es un gran reto porque en esa categor¨ªa compiten las mejores japonesas (Honda CBR 600 RR, Yamaha R-6, Suzuki GSX R 600 R y Kawasaki ZX 6 R). Adem¨¢s, la 749 S cuesta 14.496 euros (13.316 la versi¨®n b¨¢sica), unos 3.000 euros m¨¢s de media que sus rivales orientales.
La nueva Ducati es id¨¦ntica por fuera a su hermana mayor, la 999, como en su d¨ªa lo fueron la 748 y la 998. Y su est¨¦tica se presta a discusiones porque tiene un frontal muy particular, con dos faros elipsoidales sobrepuestos, una especie de alerones laterales muy curiosos y un escape en forma de petaca que sobresale por debajo de un col¨ªn. Lo cierto es que es diferente al resto de las deportivas, pero resulta tremendamente espectacular y no deja indiferente.
AL DETALLE
- ?GIL Y MUY DEPORTIVA
Una moto ideal para disfrutar la esencia de la conducci¨®n deportiva. Ducati la present¨® en el circuito de Almer¨ªa, que exige una respuesta muy dosificable, para que se apreciaran sus virtudes. Y la 749 S respondi¨® impecablemente: aplomada, pero muy ¨¢gil en cambios de direcci¨®n, y tan f¨¢cil de conducir que no parece una exigente Ducati para pilotos de alto nivel. Pero lo m¨¢s sorprendente es su eficacia al l¨ªmite: dulce y agradable, pero tambi¨¦n un arma temible en circuito. El motor es algo m¨¢s potente que el de la 748, y m¨¢s suave y poderoso al acelerar. Y destaca la frenada: dosificable y con gran aplomo. Una gran Ducati.
- BASE MEC?NICA DE LA 999
El motor de la 749 es la m¨¢xima evoluci¨®n del Ducati Desmoquattro Testaestretta. Rinde 103 CV a 10.000 vueltas e incluye todos los avances de la 999: culatas m¨¢s estrechas y conductos m¨¢s rectos; v¨¢lvulas con ¨¢ngulo m¨¢s cerrado, y el sistema de inyecci¨®n tipo ducha, con la nueva centralita Magnetti Marelli, mucho m¨¢s r¨¢pida.
Como es habitual en Ducati, el chasis es un multitubular de tubos rectos con el basculante doble brazo de aluminio de la 999. Y las diferencias entre la 749 b¨¢sica y la S son m¨ªnimas: la ¨²ltima permite regular las estriberas en cinco posiciones y variar el ¨¢ngulo de la horquilla entre 24,5? (serie) y 23,5?. Adem¨¢s, la horquilla Showa multirregulable, de excelente calidad, lleva un tratamiento antifricci¨®n con un vistoso color dorado. Y la suspensi¨®n trasera progresiva monta un monoamortiguador Showa, y la b¨¢sica, un Sachs Boge m¨¢s sencillo.
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