El juez cita como imputados a tres altos cargos que ordenaron alejar el 'Prestige'

Un escueto folio ha servido para dar un giro radical en la causa del Prestige. El juez de Corcubi¨®n (A Coru?a) que investiga el naufragio admiti¨® ayer la querella criminal de Nunca M¨¢is contra los altos cargos que decidieron el alejamiento del Prestige y cit¨® como imputados a tres altos cargos que integraron el gabinete de crisis que acord¨® la medida. Ante el juez deber¨¢n desfilar el director general de la Marina Mercante, Jos¨¦ Luis L¨®pez-Sors; el entonces capit¨¢n mar¨ªtimo de A Coru?a, ?ngel del Real, y el delegado del Gobierno en Galicia, Arsenio Fern¨¢ndez de Mesa.

Javier Collazo, el juez de Corcubi¨®n que investiga el naufragio del Prestige, cit¨® ayer para los pr¨®ximos d¨ªas a tres altos cargos integrantes del gabinete de crisis que orden¨® el alejamiento del petrolero siniestrado el pasado 13 de noviembre. Deber¨¢n testificar como imputados el director general de la Marina Mercante, Jos¨¦ Luis L¨®pez-Sors; el entonces capit¨¢n mar¨ªtimo de A Coru?a, ?ngel del Real, y el delegado del Gobierno en Galicia, Arsenio Fern¨¢ndez de Mesa.

- Conocer los estudios. Ahora tendr¨¢n que explicar ante el juez no s¨®lo la bondad de la medida que ellos han presentado como la mejor de los posibles, el alejamiento del barco, sino cu¨¢les fueron los fundamentos t¨¦cnicos de su decisi¨®n. No en vano, el juez ha querido pertrecharse antes de su citaci¨®n de toda una bater¨ªa de documentos de Fomento para desnudar el esqueleto de las decisiones de esos tr¨¢gicos momentos. Por ejemplo, si el gabinete de crisis al que pertenec¨ªan hizo estudios sobre las siguientes cuestiones cruciales: los da?os en el Prestige el d¨ªa del accidente; la posibilidad de que se hundiera dada la grieta que presentaba; los riesgos que entra?aba alejar el petrolero; y detallar su plan para ir solventando el vertido del fuel que transportaba.

El juez tiene otra l¨ªnea de interrogantes para el gabinete de crisis, a tenor de los documentos que ha requerido a Fomento: quiere que las autoridades aclaren si era posible llevar el buque a alguna zona abrigada; si era viable trasvasar el fuel, c¨®mo se acord¨® el destino del petrolero -Fomento asegura que s¨®lo orden¨® el alejamiento del petrolero sin fijarle rumbo, pero las comunicaciones de Finisterre al Prestige apuntan que s¨ª se le fij¨® una ruta- y qu¨¦ otras medidas barajaron distintas del alejamiento.

- Informes verbales. En la medida en que Fomento ha ido apuntando que buena parte de sus decisiones de esos momentos se basaron en informaciones verbales, el juez parece creer llegado el momento de que dichos altos cargos detallen todas sus conversaciones, consejos o asesoramientos de estos d¨ªas. En este sentido, el juez ya dispone de elementos que evidencian que la decisi¨®n de alejamiento, oficialmente tomada el 14 de noviembre y comunicada al barco esa noche, ya estaba tomada, en realidad, por las autoridades desde la v¨ªspera, en la noche del mismo d¨ªa del accidente. Sasemar, la sociedad de salvamento dependiente del ministerio de Fomento, requiri¨® por fax a las 20.30 del d¨ªa 13 al armador del petrolero para que ordenara hacer firme el remolque al R¨ªa de Vigo "a fin de mantener al buque lejos de la costa espa?ola".

- Esclarecer el remolcaje. El remolcaje o salvamento del petrolero siniestrado es otro cap¨ªtulo que el juez quiere esclarecer hasta sus ¨²ltimas consecuencias. Lo indica no s¨®lo la bater¨ªa de documentos que ha requerido recientemente a Fomento (contratos de Sasemar con el remolcador R¨ªa de Vigo, faxes entre Sasemar y la rescatadora privada en torno al acuerdo llegado esa tarde sobre el uso del remolcador p¨²blico, y conversaciones mantenidas). Para aclarar las contradicciones ha citado a un directivo de Remolcanosa, propietaria del R¨ªa de Vigo, Gonzalo Vidal, pero en calidad s¨®lo de testigo.

- Versiones cambiantes. Algunos de los altos cargos ahora citados como imputados ya han comparecido ante el juez, al que aportaron datos que luego admitieron que eran err¨®neos. Es el caso del entonces capit¨¢n mar¨ªtimo de A Coru?a, ?ngel del Real. Declar¨® ante el juez que el petrolero no pod¨ªa entrar en el puerto coru?¨¦s porque ten¨ªa un calado de 21 metros, y que en ¨¦l s¨®lo se puede entrar con un calado de 18 metros. Luego, Del Real calcul¨® que deb¨ªa tener s¨®lo 16,5 metros de calado cuando sufri¨® el accidente que ocasion¨® la escora de 25 grados. En realidad, el remolcador Alonso de Chaves calcul¨® a las 17 horas del d¨ªa 14 que el calado del petrolero era de s¨®lo 14,3 metros.Tras difundirse estas contradicciones, el ministerio de Fomento dej¨® de plantear la imposibilidad f¨ªsica de introducir el Prestige en el puerto de A Coru?a. El ministro Francisco ?lvarez Cascos explic¨® que no dependi¨® de su calado, sino de una orden de 1977 que proh¨ªbe la entrada de petroleros de 15,5 metros de calado en dicho puerto. Fomento asegur¨® que consult¨® tal decisi¨®n con el pr¨¢ctico de A Coru?a, Evaristo Landeira, pero este funcionario asegur¨® a EL PA?S que nunca se le pidi¨® oficialmente su opini¨®n y que, en todo caso, ¨¦l ofreci¨® meter el barco si se le exim¨ªa por escrito de responsabilidad.

- Defensa del alejamiento. L¨®pez-Sors llev¨® la voz cantante en las reuniones del gabinete de crisis, seg¨²n testigos. Defendi¨® (en permanente contacto con la c¨²pula de Fomento en Madrid) el alejamiento del petrolero por dos creencias que se revelaron infundadas. Si llegaba a hundirse el buque, prefer¨ªa que ocurriese lejos de la costa porque en alta mar el fuel se solidificar¨ªa en el fondo y la administraci¨®n ganar¨ªa tiempo para preparar la defensa de las costas ante una marea negra. Ninguna de sus apuestas se confirm¨®: ni el fuel se solidific¨® ni el Gobierno blind¨® a tiempo (a pesar de que el petrolero naveg¨® seis d¨ªas tras el siniestro) la costa frente al chapapote. No fue mejor profeta Fern¨¢ndez de Mesa: "El destino del fuel en el fondo del mar es convertirse en adoqu¨ªn". Ninguno de ellos compareci¨® ante la comisi¨®n de investigaci¨®n del Parlamento gallego.

La admisi¨®n de la querella de Nunca M¨¢is provoc¨® el malestar del Ministerio de Fomento: "Lamentamos la situaci¨®n personal en la que Nunca M¨¢is quiere situar a los servidores p¨²blicos que con su esfuerzo y su dedicaci¨®n atienden todos los d¨ªas las emergencias mar¨ªtimas". El departamento de ?lvarez-Cascos reiter¨® "que las decisiones adoptadas por los altos cargos de Marina Mercante fueron correctas, profesionales, y t¨¦cnicamente fundadas".