Las pruebas de la se?alizaci¨®n provisional tardar¨¢n al menos cuatro meses en completarse

Ansaldo Signal, la empresa italiana que se adjudic¨® junto a la espa?ola Cobra el contrato de se?alizaci¨®n de la l¨ªnea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, asegura que las pruebas del sistema de se?alizaci¨®n provisional -el ASFA que utiliza Renfe pero adaptado a la l¨ªnea- no estar¨¢n completamente terminadas hasta dentro de, al menos, cuatro meses.

Adem¨¢s, el consorcio contratista ya ha pedido a Renfe y al GIF que libere la v¨ªa del tramo Madrid-Lleida para comenzar la segunda fase de ensayos, ya que actualmente gran parte del d¨ªa el tramo est¨¢ siendo utilizado para realizar pr¨¢cticas de formaci¨®n. La se?alizaci¨®n de la l¨ªnea del AVE Madrid-Lleida-Barcelona, sigue estando en el aire. Como quiera que el ERTMS (European Rail Traffic Management System), que equipar¨¢ definitivamente la l¨ªnea, a¨²n est¨¢ en fase experimental, el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) propuso que se implementara una adaptaci¨®n a la nueva l¨ªnea del ASFA (Anuncio de Se?ales y Frenado Autom¨¢tico), utilizado actualmente por Renfe.

El plan era que la l¨ªnea funcionara con est¨¢ndares similares a los de la l¨ªnea AVE Madrid-Sevilla (que utiliza otro sistema) hasta que est¨¦ completamente terminado el ERTMS, el sistema subvencionado por la Comisi¨®n Europea para unificar todas las l¨ªneas europeas pero que a¨²n no funciona en ninguna parte del continente.

Sin embargo, esa adaptaci¨®n del sistema ASFA tampoco funciona operativamente. La causa, seg¨²n fuentes de la matriz italiana de Ansaldo, es el escaso tiempo que han tenido para realizar las pruebas debido a los retrasos acumulados en otras fase del proyecto como la obra civil (plataforma y v¨ªa) y los fallos en la catenaria.

Seg¨²n los responsables t¨¦cnicos del proyecto para este tipo de se?alizaciones se precisan dos clases de pruebas: la est¨¢tica (sin tren) y la din¨¢mica (con circulaci¨®n del convoy como si fuera un viaje real). Los ensayos del primer tipo se iniciaron a finales del a?o pasado y a¨²n no han concluido, mientras que la fase de pruebas din¨¢micas ni siquiera se ha iniciado.

Adem¨¢s de la citada demora en la obra civil, los ensayos se han complicado por los viajes promocionales llevados a cabo en febrero, que han impedido trabajar libremente a los t¨¦cnicos que deb¨ªan comprobar la se?alizaci¨®n. Ansaldo Signal recuerda que en proyectos similares en Francia o Italia se considera razonable un plazo de entre seis y ocho meses para adecuar los sistemas de se?alizaci¨®n.

Por eso, la firma, pese a que no desea dar plazos hasta que no se re¨²na con los nuevos responsables de la l¨ªnea tras la destituci¨®n de Juan Carlos Barr¨®n, estima que a comienzos del verano podr¨ªan estar concluidas las pruebas.

Para ello, Ansaldo ha pedido tanto a Renfe como al GIF que se solventen en primer lugar las incidencias en la v¨ªa como el socav¨®n en el tramo pr¨®ximo a Zaragoza, y en la catenaria, adem¨¢s de los problemas causados por el presunto sabotaje denunciado por el Ministerio de Fomento. Pero la principal demanda del consorcio es que se les permita utilizar libremente la v¨ªa, puesto que actualmente, aunque se han eliminado los viajes promocionales, est¨¢ siendo utilizada seis horas al d¨ªa para las pruebas de formaci¨®n para maquinistas.