Imagen discreta y sorprendente poder¨ªo
Una berlina de lujo con traje de todoterreno. El Touareg es el segundo eslab¨®n de la nueva estrategia de VW, que quiere igualar a Mercedes como marca de prestigio. Pero es tambi¨¦n su primer todoterreno, y completa la gama alta con el Phaeton, una berlina exclusiva que compite con el Mercedes Clase S.
El Touareg aspira a conquistar su hueco entre los todoterrenos de lujo, un mercado con unas ventas previstas de un mill¨®n de unidades anuales en 2004. Pero tendr¨¢ que luchar con rivales tan prestigiosos como los BMW X5, Porsche Cayenne, Mercedes ML, Range Rover... Para superar el desaf¨ªo, VW ha desplegado todos sus recursos t¨¦cnicos y ha creado un todoterreno de verdad con los ¨²ltimos avances: suspensi¨®n neum¨¢tica regulable, reductora electr¨®nica... Todo esto le sit¨²a entre los 4¡Á4 de referencia porque es r¨¢pido, c¨®modo y seguro en carretera y todo un tanque en el campo. Adem¨¢s, la marca alemana ha puesto la guinda ofreciendo el turbodi¨¦sel m¨¢s potente del mercado, un poderoso 5.0 V10 TDI de 313 CV que le distingue. Es la versi¨®n superior de la gama y tiene un precio exagerado (76.850 euros) que anula las ventajas econ¨®micas del gas¨®leo, pero resulta clave para reforzar su exclusividad frente a la superior imagen de marca de sus rivales.
Discreci¨®n est¨¦tica
El Touareg se ha desarrollado conjuntamente con el Porsche Cayenne: ambos comparten chasis y habit¨¢culo, pero con un frontal y una zaga diferentes y soluciones mec¨¢nicas propias.
Frente a la imagen prepotente de otros 4¡Á4 grandes, VW ha optado por la discreci¨®n est¨¦tica. Mide 4,75 metros de largo, y aunque la l¨ªnea puede parecer un poco sosa de entrada, tiene la virtud de no llamar mucho la atenci¨®n y consigue un estilo elegante sin caer en la ostentaci¨®n. Si no fuera por la altura y volumen de la carrocer¨ªa, el Touareg pasar¨ªa casi inadvertido: parece casi un Golf Variant subido en unas suspensiones de todoterreno. Pero sus trazos suaves y los ¨¢ngulos redondeados crean una imagen refinada y atractiva que va seduciendo poco a poco. Y tanto el frontal como la cintura alta de las puertas y los ensanches de las aletas aportan un aspecto robusto y a la vez menos pesado que el de otros 4¡Á4. Adem¨¢s ofrece una aerodin¨¢mica correcta para un 4¡Á4 (CX:0.38).
Todas las comodidades
El interior no tiene la clase y empaque del Phaeton o los Mercedes y BMW grandes, pero est¨¢ resuelto con gusto e incluye casi todas sus comodidades. Utiliza materiales nobles y presenta un ambiente cuidado y lujoso, aunque algunos pl¨¢sticos no est¨¢n a la misma altura. Sin embargo, ofrece un espacio generoso en todas las plazas y cuenta con un maletero enorme y buenos huecos para objetos: caj¨®n bajo el asiento del pasajero, portagafas, posavasos, bandeja bajo el piso del maletero...
Si a todo esto se le a?aden unas suspensiones c¨®modas, una buena insonorizaci¨®n, el tacto exquisito del motor TDi biturbo y un cambio autom¨¢tico-secuencial de seis marchas que casi no se nota, el resultado es un coche muy confortable para viajar y bien dotado para todo, desde el uso diario hasta las excursiones en el campo.
El 4¡Á4 alem¨¢n incluye tambi¨¦n un equipo complet¨ªsimo, aunque no justifica su precio. La versi¨®n b¨¢sica 3.2 V6 (48.050 euros) viene con ocho airbags, ABS, ESP, climatizador, reductora, bloqueo del diferencial, radioCD... Y el 5.0 V10 TDi a?ade detalles exclusivos como suspensi¨®n neum¨¢tica regulable, tapicer¨ªa de cuero, apertura y arranque sin llave, asientos delanteros el¨¦ctricos con 12 posiciones, faros bixen¨®n...
Conclusi¨®n
El Touareg 50 V10 TDi es un todoterreno de lujo que se sit¨²a como modelo de referencia. Tiene una l¨ªnea atractiva, un interior amplio y elegante, y un turbodi¨¦sel a la altura de los motores de gasolina m¨¢s potentes. Es r¨¢pido y c¨®modo en carretera, muy eficaz en el campo e incluye los ¨²ltimos avances t¨¦cnicos y un completo equipo de serie. Pero tiene un precio prohibitivo.
AL DETALLE
- MUY CARO, PERO M?S COMPLETO
No hay ning¨²n todoterreno con un turbodi¨¦sel tan poderoso como el del Touareg. S¨®lo se le acercan el Mercedes ML 400 y el Toyota HDJ 100, pero con un dise?o m¨¢s veterano y prestaciones inferiores. Sin embargo, el 4¡Á4 de VW puede competir con las versiones de gasolina m¨¢s potentes de sus rivales, aunque con precios superiores. Cuesta 12.000 euros m¨¢s que el BMW X5, pero tiene un maletero m¨¢s amplio, un equipo de serie superior y es mucho m¨¢s eficaz en el campo: lleva reductora y suspensi¨®n regulable en altura. Sale tambi¨¦n 6.000 euros m¨¢s caro que el Porsche Cayenne S, aunque ¨¦ste viene sin suspensi¨®n neum¨¢tica. Y cuesta 8.000 euros menos que el Range, que pesa m¨¢s y corre menos.
- AMPLIO Y ELEGANTE POR DENTRO
El Touareg tiene un interior amplio, elegante y con el aspecto cuidado de las berlinas de lujo. Mantiene el dise?o sencillo y ordenado habitual en Volkswagen, pero con unos materiales de calidad que crean un ambiente elitista: tapicer¨ªa de cuero, maderas nobles (nogal), moqueta... En cambio, los pl¨¢sticos en tonos grises son m¨¢s austeros y no est¨¢n a la altura del resto.
La versi¨®n 5.0 TDi es la propuesta superior de la gama, y ofrece detalles curiosos como el sistema de acceso sin llave, que permite abrir la puerta y arrancarlo pulsando un bot¨®n situado a la izquierda del cambio sin sacar la llave del bolsillo, lo que es muy c¨®modo cuando se tienen las manos ocupadas. Adem¨¢s incluye dos ruedas giratorias detr¨¢s de la palanca del cambio para seleccionar manualmente la altura de la carrocer¨ªa y conectar la reductora.
Las plazas traseras son correctas y tienen anchura suficiente para alojar a tres adultos, aunque no destacan por el espacio disponible para las piernas. En cambio, el maletero es muy grande (500 litros hasta el nivel de la bandeja), aunque tiene truco: lleva una rueda de repuesto peque?a s¨®lo para emergencias. Pero la luneta se abre de forma independiente para cargar bultos peque?os, y si se llena hasta el techo ofrece una capacidad espectacular.
El dise?o de la zaga es sencillo, pero refuerza la imagen robusta del Touareg.
TODO SOBRE EL VOLKSWAGEN TOUAREG
- CUATRO MOTORES
El Touareg se vende de momento con s¨®lo dos motores, un 3.2 V6 de gasolina con 220 CV (desde 48.050 euros), que es la versi¨®n b¨¢sica, y el 5.0 V10 TDi biturbo de 313 CV (76.850 euros), que es la alternativa superior. Los dos incluyen el nuevo cambio autom¨¢tico secuencial Tiptronic de seis marchas.
Sin embargo, a partir de mayo se ofrecer¨¢n dos mec¨¢nicas m¨¢s. Por una parte, el todoterreno de VW contar¨¢ con un 4.2 V8 de gasolina de 310 CV con cambio Tiptronic de seis velocidades, que alcanza 225 km/h y tiene un consumo medio de 14,8 litros. Cuesta 65.300 euros. La gama se completar¨¢ con el nuevo motor 2.5 V5 TDi de 174 CV, que en realidad es el V10 TDi dividido en dos. Estar¨¢ disponible en junio, y se trata de un turbodi¨¦sel de ¨²ltima generaci¨®n (2.050 bares de presi¨®n de inyecci¨®n) que puede convertirse en la versi¨®n m¨¢s interesante de la gama porque combinar¨¢ unas prestaciones muy correctas (184 km/h con cambio manual de seis marchas y suspensi¨®n de acero, y 189 km/h con suspensi¨®n neum¨¢tica) y unos consumos medios ajustados (9,4 y 9,9 litros seg¨²n el tipo de cambio). Y sobre todo se vender¨¢ con unos precios altos (43.000 euros), pero bastante m¨¢s asequibles que el resto de la gama.
- MUCHAS OPCIONES
Aparte de su completo equipo de serie, el nuevo 4¡Á4 alem¨¢n cuenta con una amplia gama de opciones que incluye casi todo lo imaginable. Destaca el climatizador 4 Corner, que cuesta 1.300 euros (680 euros para el 4.2 V8 y 5.0 TDi) y permite regular la temperatura interior en cuatro ¨¢reas diferentes, y el sistema de ayuda al aparcamiento con se?ales ac¨²sticas y ¨®pticas (665 euros). Pero tambi¨¦n puede incluir accionamiento del cambio en el volante (845 euros), control de presi¨®n de neum¨¢ticos (440 euros), navegador (2.075 euros), receptor de televisi¨®n (845 euros)...
Adem¨¢s, para los que practican habitualmente la conducci¨®n en todoterreno, se ofrece el bloqueo del diferencial trasero (790 euros) y la rueda de recambio con llanta de aleaci¨®n y neum¨¢tico de medidas iguales a los de serie (1.050 euros), que puede ir sujeta en el port¨®n trasero del coche. La suspensi¨®n neum¨¢tica regulable en altura, opcional en los 3.2 V6 y 4.2 V8 de gasolina, tiene un precio de 2.880 euros.
En cambio, se echan de menos los airbags laterales traseros, que no se ofrecen ni como opci¨®n, pero est¨¢n ya disponibles en algunas berlinas de gama alta como el VW Phaeton.
- UN TODOTERRENO DE VERDAD
Aunque su principal rival, el BMW X5, es un todocamino, el Touareg re¨²ne todos los atributos de los todoterrenos mejor dotados para el campo. La tracci¨®n 4¡Á4 permanente con control electr¨®nico var¨ªa el reparto de potencia entre los ejes de forma instant¨¢nea seg¨²n las necesidades del momento. Y se completa con la reductora, que se conecta moviendo una rueda situada al lado del cambio y permite subir pendientes de hasta 45 grados.
Otra de las claves de sus brillantes aptitudes fuera del asfalto es la suspensi¨®n neum¨¢tica regulable en altura con amortiguaci¨®n inteligente. Esta tecnolog¨ªa var¨ªa la altura al suelo de forma autom¨¢tica seg¨²n la velocidad (m¨¢s baja en autopista y m¨¢s alta en el campo) y regula la dureza de los amortiguadores en funci¨®n del estado del piso y el ritmo de marcha. Adem¨¢s, los dos sistemas se pueden graduar manualmente con un mando. El conjunto hace posible aumentar la distancia libre al suelo hasta 30 cent¨ªmetros y permite vadear zonas de agua de 58 cent¨ªmetros.
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