V¨ªa libre para Transfesa
El operador de mercanc¨ªas cree que la liberalizaci¨®n revitalizar¨¢ su negocio
Transfesa, el mayor operador espa?ol de transporte ferroviario de mercanc¨ªas y tercero de Europa, aboga por una r¨¢pida aprobaci¨®n de la normativa de liberalizaci¨®n del tren. "Esperamos que el nuevo escenario permita detener la continua ca¨ªda de cuota del ferrocarril en el transporte europeo de mercanc¨ªas, eliminando discriminaciones frente al transporte de viajeros, y corregir la actual infrautilizaci¨®n de la red ferroviaria europea", se?ala su presidente, Emilio Fern¨¢ndez.
La discriminaci¨®n entre el transporte de viajeros y el de mercanc¨ªas lastra la competitividad de Europa y provoca una infrautilizaci¨®n de redes
"El incremento del intercambio de mercanc¨ªas previsto entre pa¨ªses europeos para los pr¨®ximos 10 a?os no podr¨¢ ser absorbido por la actual red de autopistas, que se encuentran ya muy congestionadas", advierte el presidente de Transportes Ferroviarios Especiales (Transfesa), un grupo privado creado hace 60 a?os y en el que participan como socios minoritarios los ferrocarriles p¨²blicos franceses (Sncf) y Renfe, con un 20% del capital cada una de ellas.
La inminente liberalizaci¨®n del transporte ferroviario en Europa, se?ala Fern¨¢ndez, abre nuevas oportunidades de crecimiento a Transfesa, ya que la competencia de los diferentes operadores de tracci¨®n en la red ferroviaria continental contribuir¨¢ a mejorar la calidad de los servicios y a generar costes m¨¢s competitivos para los clientes. Como consecuencia de ello, adem¨¢s, el ferrocarril podr¨¢ recuperar cuota de mercado en el transporte de mercanc¨ªas frente a otros modos alternativos. La cuota de mercado del tren en Europa, que superaba el 30% hace tres d¨¦cadas, se ha reducido casi en una tercera parte, seg¨²n datos de la UIP (Uni¨®n Internacional de Vagones Privados), mientras que el transporte de mercanc¨ªas en general crece en este continente a tasas anuales del 4%.
La liberalizaci¨®n de los ferrocarriles, a juicio de Transfesa y de la UIP, debe cambiar radicalmente este escenario que, aparte de cercenar el desarrollo de estas compa?¨ªas, lastra la competitividad de la econom¨ªa europea frente a la de EE UU y genera un importante deterioro medioambiental.
La hegemon¨ªa de las ferroviarias estatales y la defensa de unos mercados nacionales cerrados ha propiciado el escaso desarrollo relativo del transporte de mercanc¨ªas por tren en Europa, a pesar de que las operadoras privadas -unas 800 en 14 pa¨ªses europeos- cuentan en estos momentos previos a liberalizaci¨®n con 180.000 vagones (el 35% del parque) y contabilizan el 50% de la facturaci¨®n por esta modalidad de transporte.
Las ferroviarias p¨²blicas y sus propietarios, los Estados, han primado hasta ahora, por razones pol¨ªticas, el transporte de viajeros sobre el de mercanc¨ªas, han discriminado tr¨¢ficos y subvenciones en favor de sus propias operadoras de transporte de mercanc¨ªas, y han destinado el grueso de la inversi¨®n en infraestructuras a alta velocidad y redes de viajeros.
Tr¨¢ficos penalizados
A los transportistas de mercanc¨ªas por ferrocarril, explican en Transfesa, nos obligan a circular a velocidades altas, para poder hacerlo entre los trenes de pasajeros con los que compartimos las v¨ªas y, como consecuencia, soportamos una serie de costes superiores a los necesarios por servicios de tracci¨®n y uso de v¨ªa. Adem¨¢s, condicionan nuestro servicio al de pasajeros con lo que habitualmente soportamos interrupciones en la circulaci¨®n que comprometen la calidad y fiablidad que hemos comprometido con el cliente.
"Al cliente no le importa que la mercanc¨ªa llegue d¨ªas m¨¢s tarde, pero lo que exige es que cumplamos los plazos comprometidos", se?ala Emilio Fern¨¢ndez, al tiempo que conf¨ªa en que la liberalizaci¨®n termine con los continuos cambios de tren y de maquinista que sufre en la actualidad el trasiego de mercanc¨ªas por Europa al atravesar diferentes pa¨ªses. "Nosotros", se?ala Fern¨¢ndez, "operamos 23 trenes diarios con Europa y s¨®lo logramos, a pesar de nuestro esfuerzo, que un 20% llegue en hora a su destino. Y en hora, en nuestro sector, se entiende un abanico de 120 minutos sobre la llegada prevista a punto de destino".
Una facturaci¨®n de 282 millones
Transfesa, que se define como un grupo internacional con sede en Madrid, est¨¢ especializado en el transporte y distribuci¨®n de grandes vol¨²menes de mercanc¨ªas, principalmente por ferrocarril. Su facturaci¨®n en 2002, 282,1 millones, y su beneficio de explotaci¨®n, 13,23 millones, ha venido cayendo en los ¨²ltimos a?os.
El grupo, que cuenta con una plantilla de 1.063 personas, realiz¨® el a?o pasado 226.176 expediciones por tren y 61.300 por carretera, contabilizando un total de 2.931 millones de toneladas por kil¨®metro. Copa, por ejemplo, el 30% del traslado de autom¨®viles por tren (movi¨® un mill¨®n de veh¨ªculos en 2002), y del traslado de sus piezas entre f¨¢bricas, pero opera tambi¨¦n en productos qu¨ªmicos, graneles, materiales de construcci¨®n, maquinaria, productos siderometal¨²rgicos, etc¨¦tera. De sus ventas, el 74% proceden de mercados externos (Alemania, Francia, Reino Unido e Italia, entre otros).
Transfesa dispone de una flota de 8.000 vagones (el 25% matriculados fuera de Espa?a), de dos estaciones de cambio de ejes en la frontera francesa, de 2.115 cajas m¨®viles, de 243 camiones y de varias ¨¢reas de almacenaje, recepci¨®n y reexpedici¨®n. En el ¨²ltimo lustro ha invertido 120 millones de euros para reforzar su actividad como operador integral de log¨ªstica y transporte.
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