El t¨²nel bajo el Llobregat para el AVE exige cinco a?os de obras

"Ustedes son pol¨ªticos y tienen capacidad para decidir lo que consideren oportuno, pero yo soy ingeniero. Y como ingeniero creo que debo decirles una cosa: el t¨²nel bajo el Llobregat no puede construirse en menos de cinco a?os". Estas fueron las palabras del presidente del GIF, el pasado jueves, a los representantes de los gobiernos central y aut¨®nomo y los de los municipios, reunidos en la sede del Ministerio de Fomento, en Madrid. Este argumento es uno de los que el ministerio esgrime para rechazar de plano la construcci¨®n del t¨²nel, incluso pasando por alto las discrepancias econ¨®micas, que son enormes, ya que los c¨¢lculos ministeriales eval¨²an la obra en no menos de 90 millones de euros, con la posibilidad de llegar hasta 150 millones, mientras que los estudios auton¨®micos rebajan la cifra a entre 5 y 10 millones.

Varios asistentes explicaron que los pr¨®ximos d¨ªas tienen que servir para dilucidar las discrepancias en las cifras, pero tambi¨¦n para dar tiempo a que pasen las elecciones del 25 de mayo. "En ese momento, las negociaciones ser¨¢n m¨¢s f¨¢ciles", reconocieron varios alcaldes presentes en la reuni¨®n, aludiendo a la postura de fuerza mantenida por el alcalde de El Prat, Llu¨ªs Tejedor.

"Despu¨¦s del 25 de mayo, las posiciones municipales ser¨¢n m¨¢s suaves", afirmaron varios de los presentes. No obstante, Llu¨ªs Tejedor asegur¨® que piensa ser inflexible y reclamar estudio de impacto ambiental sea cual sea la soluci¨®n. Hasta ahora, todos los estudios de impacto en la zona del delta han exigido un m¨ªnimo de dos a?os; si se suman a los cinco de obra del t¨²nel, esto supondr¨ªa aplazar la llegada del AVE a Barcelona hasta 2011: dos a?os para el estudio de impacto ambiental; uno para realizar el proyecto, licitar y adjudicar las obras; cinco para el t¨²nel: total, ocho a?os.

El Ministerio de Fomento cree que el alcalde de El Prat ha cambiado su postura injustificadamente ya que en el anterior convenio no se preve¨ªa el soterramiento bajo el Llobregat. Y aduce que el propio Tejedor explic¨® hace unos meses en el pleno municipal que pedir el soterramiento era un exceso no recomendable. Tejedor justific¨® su cambio de actitud en que el proyecto no es el mismo. Fomento ofrece ampliar en 200 metros el trazado cubierto, sin llegar a soterrar bajo el r¨ªo.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, explic¨® que el Gobierno espa?ol piensa negociar con Francia el tramo entre Montpellier y Perpi?¨¢n. Blanco hizo estas declaraciones tras saber que la Administraci¨®n francesa hab¨ªa decidido posponer la conversi¨®n de este tramo hasta el a?o 2014. Inicialmente, estaba previsto comenzar el proyecto en 2010. "El Gobierno", a?adi¨® Blanco, "seguir¨¢ adelante con la parte de las obras que sea de su competencia y procurar¨¢ que se respete lo pactado con el Gobierno franc¨¦s", en referencia al tramo entre Figueres y Perpi?¨¢n, que incluye la construcci¨®n de un t¨²nel bajo los Pirineos.

Un asunto no decidido es qui¨¦n pagar¨¢ el puente que habr¨¢ que construir sobre la v¨ªa convencional a la salida de la futura estaci¨®n de El Prat para que pase por encima la lanzadera que la unir¨¢ con el aeropuerto. Esta v¨ªa, por la que circular¨¢n la lanzadera y los Cercan¨ªas, tiene que superar el trazado de los trenes de Cercan¨ªas y Regionales que proceden del sur. Para ello se construir¨¢ un puente, sin que est¨¦ claro qui¨¦n debe correr con su coste. Fomento lo considera vinculado a la lanzadera que pide el Gobierno catal¨¢n y ¨¦ste cree que se trata de la v¨ªa de Cercan¨ªas, com¨²n para la lanzadera.