La liberalizaci¨®n de la venta de coches hace peligrar hasta un 20% de los concesionarios

Los 3.139 concesionarios y 5.194 agencias o servicios oficiales que hay en Espa?a viven en la incertidumbre y en la queja. El a?o de plazo para que los fabricantes de coches se atengan al nuevo reglamento de Bruselas que liberaliza la distribuci¨®n de autom¨®viles, y que termina el pr¨®ximo 1 de octubre, avanza sin que las marcas, salvo Mercedes y Citro?n, hayan cerrado sus nuevos contratos. Los fabricantes aducen que se necesita tiempo para valorar los est¨¢ndares que exigir¨¢n en estos nuevos contratos, que van a moldear su pol¨ªtica comercial. A resultas del nuevo reglamento, tanto la patronal Anfac como Faconauto estiman que puede llegar a desaparecer entre un 15% y un 20% de los concesionarios, un negocio que emplea a 160.587 personas.

Los concesionarios recibieron hace unos meses una carta de los fabricantes dici¨¦ndoles que su relaci¨®n comercial sin fecha de caducidad quedaba en papel mojado tras la aprobaci¨®n del reglamento 1.400 de la Comisi¨®n Europa sobre distribuci¨®n de autom¨®viles, aprobado el 31 de julio de 2002 y en vigor desde el 1 de octubre. El reglamento impulsado por el comisario de Defensa de la Competencia, Mario Monti, que rompe los privilegios de una industria del autom¨®vil molesta con la falta de un marco estable ante el tercer cambio de reglas de juego sobre distribuci¨®n desde 1985, no pudieron pararlo ni las cartas de los Gobiernos de Alemania, primer mercado europeo, de Francia y de Italia.

Los contratos vigentes se prorrogaron hasta el 1 de octubre de 2003 (Bruselas fij¨® un a?o de transici¨®n). Pero el calendario progresa y la gran mayor¨ªa de concesionarios no tiene contrato nuevo. La patronal Anfac admite que las marcas no han firmado contratos, aunque Faconauto precisa que Citro?n y Mercedes s¨ª han hecho los deberes. "Los fabricantes los est¨¢n preparando. Un contrato se hace r¨¢pido pero preparar los est¨¢ndares que se piden, desde la superficie del local hasta la formaci¨®n de empleados, lleva tiempo. De estas normas depende la pol¨ªtica comercial", explica Jes¨²s Ruiz-Beato, presidente de Anfac.

Ruiz-Beato admite que se ha generado inquietud en el sector, pero apunta que, unos fabricantes en junio, y otros en septiembre, redefinir¨¢n su relaci¨®n comercial. "Es cuesti¨®n de un par de meses para matar la incertidumbre". A estas alturas, las reuniones entre concesionarios y marcas se multiplican.

S¨ª est¨¢ claro que se cumple la previsi¨®n de la Comisi¨®n Europea de que los fabricantes se inclinan por el sistema de distribuci¨®n selectiva frente a la distribuci¨®n exclusiva, que seg¨²n fuentes de Faconauto s¨®lo ha elegido Suzuki. El sistema exclusivo consiste en asignar territorios de venta para los que se debe determinar un ¨²nico distribuidor con libertad para vender a operadores que no sean miembros de la red del fabricante. Mientras, el sistema de distribuci¨®n selectiva se basa en la elecci¨®n por el fabricante de vendedores a partir de una serie de criterios cualitativos y cuantitativos (como la calidad del personal o el n¨²mero de distribuidores). Pero en este caso, el distribuidor s¨®lo puede vender a los miembros de la red del fabricante y, a la larga, se elimina la cl¨¢usula de localizaci¨®n que hoy obliga al distribuidor a confinar sus ventas en un ¨¢rea.

Los fabricantes niegan, al menos oficialmente, que la mayor competencia en la venta de coches nuevos en un contexto internacional poco boyante (en Europa, el mercado ha bajado un 2,5% de media hasta abril) se vaya a traducir en una bajada de m¨¢rgenes. Pero expertos como el socio de PwC y secretario del consejo de Seat, Luis Comas, apuntan que la distribuci¨®n, un 20% de lo que cuesta un coche, "dar¨¢ que hablar, porque los fabricantes est¨¢n en una din¨¢mica de reducci¨®n de costes".

Grandes marcas, distribuidores y expertos coinciden en que se producir¨¢ un proceso de concentraci¨®n de las redes de concesionarios, que orquestar¨¢n tanto fabricantes como distribuidores. En este sentido, la racionalizaci¨®n que se viene produciendo en los ¨²ltimos a?os se acelerar¨¢. Faconauto y Anfac estiman que pueden desaparecer hasta un 20% de los concesionarios.