Bruselas examinar¨¢ la legalidad de las nuevas tasas

El impuesto que pretende instaurar Francia y ya tiene previsto Alemania para la financiaci¨®n de las infraestructuras de transportes puede plantear serios problemas a la Comisi¨®n Europea a la hora de sacar adelante en el Consejo de Ministros de la UE su propuesta sobre tarificaci¨®n, que est¨¢ previsto que presente en junio. Un portavoz de la Comisi¨®n se?al¨® ayer que se examinar¨¢ la legalidad de la propuesta francesa para garantizar que no penaliza a los pa¨ªses perif¨¦ricos y no supone una traba para la libre circulaci¨®n. "Puede pagarse por el uso, pero no por el derecho de paso", agreg¨® esa fuente.

Bruselas, en todo caso, deja claro que los reg¨ªmenes que se establezcan no pueden estar concebidos para "cargarse" el mercado interior y que deben limitarse a "cubrir el coste real" de una infraestructura, y no para solventar problemas de desequilibrio en las cuentas p¨²blicas.

Los pa¨ªses europeos atraviesan en la actualidad por serios problemas financieros para cubrir los costes vinculados a la construcci¨®n de nuevas carreteras y ferrocarriles integrados en la red paneuropea de transporte. Los Gobiernos apenas dedican un 1% de su PIB nacional a estos proyectos, debido entre otras cosas a las obligaciones impuestas por el Pacto de Estabilidad en materia de d¨¦ficit y de deuda.

S¨®lo costes

La directiva eurovi?eta de 1999 deja bien claro que el precio de los peajes, por ejemplo, debe servir para armonizar las obras de construcci¨®n de la infraestructura y los costes vinculados a su gesti¨®n y mantenimiento. Pero no m¨¢s. Y en el caso de que no se quiera establecer un peaje, se otorga la posibilidad a los pa¨ªses para que cobren una tasa al transportista profesional por el uso de las carreteras. "El problema es que este sistema es injusto porque te cobran lo mismo por utilizar 50 que 2.000 kil¨®metros", como indicaron fuentes de la Comisi¨®n Europea.

"Estamos d¨¢ndole vueltas a este asunto", a?adieron. Y no es para menos, porque en esta cuesti¨®n hay dos grupos de pa¨ªses claramente enfrentados. La presi¨®n de los pa¨ªses de tr¨¢nsito, como Austria, B¨¦lgica, Alemania y Francia, es enorme para que se avance r¨¢pido a nivel europeo en este tema. Los perif¨¦ricos, como Espa?a, Italia, Dinamarca y Holanda, por el contrario, no quieren verse perjudicados con costes adicionales.

La falta de financiaci¨®n puede retrasar 10 a?os, hasta 2020, la finalizaci¨®n de los 14 proyectos prioritarios incluidos en el mapa de las redes transeuropeas. El dinero presupuestado para la construcci¨®n de esos proyectos se eleva a los 450.000 millones de euros.