El primer 'Airbus militar' asegura trabajo en Sevilla para 20 a?os

El proyecto m¨¢s ambicioso de la industria de defensa europea se sell¨® ayer en Bonn, la ex capital de Alemania Occidental. Espa?a y otros seis pa¨ªses acordaron comprar los primeros 180 aviones de transporte A400M, el Airbus militar de EADS, en cuya construcci¨®n el consorcio europeo invertir¨¢ 20.000 millones de euros. Unos 1.500 millones del presupuesto ir¨¢n a parar a la planta del grupo en Sevilla, lo que garantizar¨¢ la manutenci¨®n de 35.000 empleos durante 20 a?os.

El mayor contrato de la industria aeron¨¢utica europea supone tambi¨¦n el arranque del m¨¢s importante proyecto de inversi¨®n industrial en Sevilla, donde se instalar¨¢ la planta de ensamblaje del A400M, am¨¦n del centro de pruebas y entrega de los 180 aviones de transporte militar comprometidos con Alemania (60), Francia (50), Espa?a (27), Reino Unido (25), Turqu¨ªa (10), B¨¦lgica (7) y Luxemburgo (1).

Sevilla se convertir¨¢ as¨ª en el tercer centro de referencia del consorcio aeron¨¢utico europeo EADS, junto a Toulouse y Hamburgo, que comenzar¨¢n a enviar piezas a la factor¨ªa hispalense en 2006. El programa del A400M supondr¨¢ a EADS (formado por las aeron¨¢uticas de Alemania, Francia y Espa?a) una inversi¨®n inicial de 20.000 millones de euros durante dos d¨¦cadas, de los que cerca de 1.500 millones ser¨¢n absorbidos por la planta de ensamblaje de Sevilla, el centro de pruebas y entrega, y otras dos factor¨ªas que la divisi¨®n espa?ola EADS-CASA tiene en la ciudad andaluza. Las previsiones del consorcio europeo son entregar el primer A400M en 2009 y cerrar el pedido en 2020, aunque ha entablado negociaciones con diversos pa¨ªses para doblar sus estimaciones de negocio.

El contrato inicial, que seg¨²n EADS asegura la rentabilidad del programa, garantizar¨¢ tambi¨¦n 45.000 puestos de trabajo durante estas dos d¨¦cadas, 10.000 de ellos nuevos. Y Sevilla se quedar¨¢ tambi¨¦n con una parte importante del pastel: a los 2.600 empleados de EADS-CASA en la capital hispalense se sumar¨¢n otros 700, mientras que los empleos inducidos llegar¨¢n a los 3.500. De hecho, el contrato del A400M (que tambi¨¦n beneficiar¨¢ a la factor¨ªa gaditana de El Puerto de Santa Mar¨ªa) y la fabricaci¨®n de piezas para el superjumbo de Airbus, el A380, en Puerto Real (C¨¢diz), auguran un crecimiento exponencial de la industria auxiliar aeron¨¢utica andaluza, que puede duplicar el empleo generado hasta alcanzar los 30.000 puestos de trabajo.

El impulso p¨²blico a estos proyectos es tambi¨¦n notable. Adem¨¢s de los 1.000 millones que aportar¨¢ al programa del A400M el Gobierno espa?ol, las subvenciones del Ejecutivo central y la Junta de Andaluc¨ªa para la construcci¨®n de las instalaciones necesarias en Sevilla cubrir¨¢n el 50% del coste (400 millones de euros).

Para asistir a la firma del contrato, viajaron a Bonn el consejero andaluz de Empleo, Jos¨¦ Antonio Viera, y el alcalde de Sevilla, Alfredo S¨¢nchez Monteseir¨ªn. El concejal de Econom¨ªa del Ayuntamiento hispalense, Emilio Carrillo, indic¨® a los medios de comunicaci¨®n que la construcci¨®n de la planta de ensamblaje junto al aeropuerto de Sevilla comenzar¨¢ en 2003 y asegur¨® que no habr¨¢ problemas para llegar a un acuerdo con el Ministerio de Defensa sobre los suelos necesarios. En un mes estar¨¢n finalizadas las obras de urbanizaci¨®n del parque industrial de 354.000 metros cuadrados en las proximidades del aeropuerto promovido por la Junta para la industria auxiliar. El 40% de los terrenos ya han sido vendidos.

Pero si el proyecto A400 significa mucho para Espa?a en t¨¦rminos econ¨®micos, no menos importante es en t¨¦rminos log¨ªsticos. Las fuerzas armadas espa?olas y europeas en general no disponen de suficientes aviones de transporte militar, y esta cuesti¨®n salt¨® a la palestra tras el lamentable accidente que se sald¨® con la vida de 62 militares espa?oles que regresaban de su misi¨®n en Afganist¨¢n, un pa¨ªs donde s¨®lo se puede acceder por tierra o aire. El A400M, el llamado Airbus militar, permitir¨¢ reemplazar a los H¨¦rcules C-130 estadounidenses y al Boeing C-17, y s¨®lo se necesitar¨¢n aviones de gran capacidad de carga como el Galaxy, de EE UU, o el Antonov ruso.

El A400M est¨¢ tambi¨¦n destinado a cumplir un papel fundamental en las operaciones de los 6.000 hombres de la Fuerza de Acci¨®n R¨¢pida europea, que se supone ser¨¢ la piedra angular de la defensa conjunta de la Uni¨®n. Todo este proyecto estuvo a punto de fracasar cuando se retiraron Italia y Portugal, y m¨¢s a¨²n cuando Alemania dud¨® en apuntarse debido a su alto d¨¦ficit fiscal. Pero, sin duda, la petici¨®n firme de 60 aeronaves por parte de Berl¨ªn hizo que la jornada de ayer fuera fundamental para cerrar el proyecto y para dar un nuevo impulso a la industria aeron¨¢utica europea con el nacimiento del primer avi¨®n de transporte militar panaeuropeo, que probablemente tenga m¨¢s ¨¦xito que el caza Eurofighter de EADS.