SEPI no vender¨¢ su participaci¨®n del 5,6% en el capital de EADS

El presidente de la SEPI, Ignacio Ruiz Jarabo, anunci¨® ayer que la sociedad estatal ha decidido no vender su participaci¨®n del 5,6% en la empresa aeron¨¢utica europea EADS, ya que se trata de una inversi¨®n de car¨¢cter "estrat¨¦gico". Cuando la empresa p¨²blica Construcciones Aeron¨¢uticas (CASA) se integr¨® en EADS, la SEPI se comprometi¨® a mantener su paquete de acciones por un plazo de tres a?os, que acaba en julio pr¨®ximo.

El anuncio supone un cambio en la pol¨ªtica de la SEPI, que hasta ahora inclu¨ªa la venta de su participaci¨®n en EADS en su plan de desinversiones. El acuerdo al que se lleg¨® en su d¨ªa con EADS compromet¨ªa a la sociedad estatal espa?ola a no desprenderse de su 5,6% del capital hasta la culminaci¨®n del plan industrial, con una duraci¨®n de tres a?os.

Ruiz Jarabo justific¨® esta decisi¨®n por "los resultados enormemente satisfactorios obtenidos hasta ahora" y por "el car¨¢cter estrat¨¦gico de la participaci¨®n, en t¨¦rminos de desarrollo tecnol¨®gico e industrial para Espa?a". Aunque no tendr¨ªa derecho a ello por su participaci¨®n accionarial, la SEPI cuenta con un asiento en el Consejo de Administraci¨®n de EADS, que ocupa el anterior responsable de la sociedad estatal Pedro Ferreras.

Tan satisfecho se mostr¨® Ruiz Jarabo de la evoluci¨®n de EADS que la puso como ejemplo de futuro para los astilleros p¨²blicos Izar. De hecho, el presidente de la SEPI ya ha iniciado conversaciones con su hom¨®logo de la DCN (Direcci¨®n de Construcciones Navales) francesas para lanzar tras el verano el proyecto de creaci¨®n de una industria europea de construcciones navales.

La idea, seg¨²n fuentes de la SEPI, es coliderar el proyecto con la DCN, una vez que ¨¦sta concluya su transformaci¨®n jur¨ªdica en una sociedad p¨²blica, ya que hasta ahora es parte de la Administraci¨®n del Estado, aprovechando la experiencia de colaboraci¨®n de Izar con DCN en el submarino Scorp¨¨ne. No obstante, se quiere incorporar tambi¨¦n a otros astilleros de Italia, Holanda, Alemania y el Reino Unido.

El problema con que tropieza este proyecto es que los buques, a diferencia de los aviones, se construyen en series muy cortas. Adem¨¢s, algunos de los astilleros a los que se pretende sumar al proyecto son exclusivamente militares, mientras que otros construyen buques civiles y de guerra, como es el caso de Izar.

Avi¨®n de transporte europeo

El presidente de la SEPI anunci¨® su decisi¨®n de mantener "sine die" la participaci¨®n de la sociedad estatal en el capital de la multinacional aerona¨²tica durante una rueda de prensa conjunta con el presidente de EADS-CASA, Francisco Fern¨¢ndez, para presentar el programa del avi¨®n de transporte militar europeo A400M, cuyo contrato fue firmado el pasado martes en Bonn (Alemania).

Los 180 aparatos encargados por siete pa¨ªses (Francia, Alemania, Reino Unido, Turqu¨ªa, Espa?a, B¨¦lgica y Luxemburgo) se ensamblar¨¢n en la nueva planta de Sevilla, cuya construcci¨®n tiene un presupuesto de 350 millones de euros. El proyecto generar¨¢ 700 empleos directos en Andaluc¨ªa y 10.000 indirectos en toda Espa?a, seg¨²n Fern¨¢ndez.

?ste subray¨® que el programa tendr¨¢ una duraci¨®n de 50 a?os y que, adem¨¢s de lois aviones adquiridos por los siete socios, habr¨¢ que tener en cuenta la exportaci¨®n a terceros pa¨ªses. El A400M competir¨¢ con el C-130 estadounidense, del que se han vendido m¨¢s de 1.500 aparatos en todo el mundo.

El presidente de EADS-CASA afirm¨® que, con toda seguridad, la industria europea de transporte militar estar¨¢ en Espa?a y rest¨® importancia a la posibilidad de que, dentro de la actual reorganizaci¨®n de la multinacional aerona¨²tica, pudiera desaparecer la Divisi¨®n de Transporte Militar, que ¨¦l mismo dirige, por considerarlo una mera cuesti¨®n de "de organigrama".

Ruiz Jarabo destac¨® que la participaci¨®n espa?ola en el A400M ser¨¢ finalmente del 19%, aunque el Ej¨¦rcito espa?ol s¨®lo vaya a adquirir el 15% de los aparatos encargados, y agreg¨® que tambi¨¦n se ha incrementado la participaci¨®n en el nuevo Airbus A380, pasando del 4,2% al 10% en trabajos espec¨ªficos y del 1,5% al 6% en trabajos no espec¨ªficos.