"La automatizaci¨®n de esta v¨ªa se hab¨ªa adjudicado el pasado mes por 30 millones"

El ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, atendi¨® ayer por la tarde a EL PA?S por tel¨¦fono y desde Chinchilla, lugar al que lleg¨® de madrugada para coordinar los trabajos de auxilio a las v¨ªctimas de un choque frontal de trenes. "Todas los tareas con v¨ªctimas son dram¨¢ticas, pero si adem¨¢s hay tareas de identificaci¨®n llenas de incertidumbre, como en este caso, la carga emocional es mucho mayor", se?al¨®.

Pregunta. ?Sabe cu¨¢ntas personas han muerto?

Respuesta. Las cifras que estamos barajando son las siguientes. El n¨²mero de billetes que Renfe tiene acreditados como vendidos son 86. Adem¨¢s de los dos maquinistas del mercanc¨ªas y el maquinista, el interventor y el mec¨¢nico del Talgo hab¨ªa 86 pasajeros y el camarero. De esos 87, 38 han sido atendidos como heridos de diversa consideraci¨®n; 30 est¨¢n dados de alta, entre ellos el camarero; quedan ocho hospitalizados, con tres de ellos clasificados como graves. Hay otros 27 pasajeros con nombres y apellidos que han sido declarados ilesos. En total 65 localizados. Faltan 22 hasta sumar los 87. Tenemos una llamada de una chica que ten¨ªa billete y que no ha subido al tren y puede haber alguien que no se haya identificado.

P. Aunque pueda resultar prematuro a escasas 24 horas de ocurrido el accidente, ?ha sacado alguna ense?anza de lo ocurrido?

R. Lo que se diga hoy tiene un valor muy relativo. Me importa m¨¢s explicar todo lo que estamos haciendo que anunciar nuevas medidas. Es verdad que cada accidente aporta una experiencia y nuevas ense?anzas y creo que tenemos que extraerlas. Sin perjuicio de que todo lo que hab¨ªamos dicho antes sigue siendo una referencia. La automatizaci¨®n del sistema de bloqueo entre Chinchilla y Cartagena se licit¨® en febrero y se adjudic¨® el pasado mes a Dimetronic por 30 millones de euros. Espero que se le d¨¦ un valor a ese esfuerzo de modernizaci¨®n, que estaba en marcha antes de que ocurriera el accidente. Ante la conciencia de cada uno de nosotros la tiene.

P. Espa?a tiene casi el 75% de su red ferroviaria de v¨ªa ¨²nica y casi la mitad con un sistema de bloqueo telef¨®nico que data de 1942. ?Esta situaci¨®n no es un inconveniente para garantizar la seguridad de los pasajeros?

R. En estos siete a?os se ha aumentado en 900 kil¨®metros la red que posee bloqueo autom¨¢tico en v¨ªa ¨²nica y sumando en v¨ªa doble creo que son 1.300 kil¨®metros. Todo me parece poco. Mientras que nos quede un solo kil¨®metro, quedar¨¢ lejos de nuestros objetivos. Alemania tiene 18.000 kil¨®metros de v¨ªa ¨²nica y Francia 13.000. Comprendo que en Espa?a a todos nos apetezca. F¨ªjese si pudiera presumir de haberlo conseguido. Pero le recuerdo que v¨ªa ¨²nica sigue siendo un concepto de capacidad no de seguridad. En la red de carreteras, por ejemplo, si es una carretera regional tiene limitaciones de velocidad, rayas continuas, el nivel de seguridad es te¨®ricamente el mismo. Le recuerdo adem¨¢s como an¨¦cdota ilustrativa que los dos alcances que se produjeron en el Euromed fueron por error humano al rebasar la se?al de control autom¨¢tico.

P. ?Ha tenido ocasi¨®n de hablar con el jefe de circulaci¨®n de la estaci¨®n de Chinchilla al que una nota de Renfe atribuye el error que ocasion¨® el accidente?

R. Yo no. Esta pasada madrugada, los servicios m¨¢s cercanos a sus funciones tuvieron la primera conversaci¨®n con ¨¦l. Hay que se?alar, no obstante, que la primera conversaci¨®n con el jefe de circulaci¨®n, que est¨¢ bajo los influjos de la emoci¨®n, no se considera relevante. Pero hay un dato importante que es independiente del testimonio del jefe de circulaci¨®n. Teniendo en cuenta que los sem¨¢foros s¨®lo se accionan manualmente y se ha comprobado que funcionan las balizas de bloqueo, si el sem¨¢foro hubiera estado en rojo, el tren saldr¨ªa de la estaci¨®n con el sem¨¢foro en rojo y la primera baliza lo hubiera parado. Los t¨¦cnicos no tienen la menor duda de que el Talgo sali¨® de la estaci¨®n de Chinchilla con el sem¨¢foro en verde.