Muy avanzado y completo, pero m¨¢s caro
Un familiar de s¨ªntesis con lo mejor de cada casa. Volkswagen se incorpora con mucho retraso a la categor¨ªa de los monovol¨²menes compactos que inaugur¨® el Sc¨¦nic y que est¨¢ superando todos los r¨¦cords de ventas en Europa. Pero su propuesta, el Touran, compensa la tardanza aprovechando la ¨²nica ventaja que supone llegar el ¨²ltimo y re¨²ne los mejores argumentos de sus rivales para ofrecer uno de los conjuntos m¨¢s avanzados y conseguidos.
El nuevo Volkswagen combina las siete plazas del Opel Zafira (las dos ¨²ltimas, opcionales), la flexibilidad interior del Renault Sc¨¦nic y m¨¢s accesorios pr¨¢cticos incluso que el Peugeot 307. Adem¨¢s a?ade lo mejor de la marca alemana: potentes motores TDI, cambios de seis marchas, equipamientos muy completos, sobre todo en seguridad... Y tambi¨¦n unos precios superiores que le situar¨¢n en un escal¨®n m¨¢s elitista.
Sobriedad est¨¦tica
El Touran es la versi¨®n monovolumen del nuevo Golf que saldr¨¢ a final de a?o: ambos comparten el nuevo chasis, aunque con diferencias de detalle. Mide 4,39 metros de largo, 16 cent¨ªmetros m¨¢s que el actual Golf Variant (familiar), pero es seis cent¨ªmetros m¨¢s ancho para poder alojar tres asientos individuales en la fila central.
La carrocer¨ªa del Touran refleja la frialdad est¨¦tica de Volkswagen con una imagen sobria y sin apenas detalles que realcen su personalidad. En el dise?o se ha dado prioridad a la funcionalidad buscando el m¨¢ximo aprovechamiento del espacio con unas formas muy cuadradas que apenas se suavizan redondeando los ¨¢ngulos exteriores.
El frontal es muy sencillo, con la parrilla de la marca, dos faros multifocales y una amplia toma de aire en la base. Y los trazos rectos y verticales de las puertas y el port¨®n trasero ampl¨ªan la habitabilidad. S¨®lo la imagen s¨®lida del conjunto y las llantas de 16 pulgadas realzan un poco la figura, pero el resto es bastante austero. En cambio, la mec¨¢nica est¨¢ bien trabajada para lograr la m¨¢xima eficacia, y destaca la rigidez del chasis y la aerodin¨¢mica (CX: 0,31).
El interior m¨¢s pr¨¢ctico y flexible
Pero el Touran marca la diferencia con los monovol¨²menes de su tama?o en el espacio interior, la flexibilidad al mover los asientos y los accesorios. La altura y anchura del habit¨¢culo, junto a la generosa superficie acristalada, aportan una gran sensaci¨®n de amplitud. Y las cinco plazas individuales admiten todas las regulaciones, sobre todo en los asientos traseros: se regulan en longitud, se reclinan los respaldos de uno en uno y, por supuesto, se pliegan, se recogen y se sacan f¨¢cilmente: pesan s¨®lo 16 kilos. Adem¨¢s se puede a?adir una tercera fila opcional con dos plazas m¨¢s por 695 euros.
Las virtudes pr¨¢cticas se perfeccionan con una sorprendente dotaci¨®n de accesorios para objetos: hay posavasos y guanteras para todas las plazas, bandejas plegables, guanteras en el techo, cajones bajo los asientos, espacio para botellas grandes en las puertas... y hasta 27 a 39 huecos seg¨²n las versiones. Estas soluciones convierten al Touran en uno de los familiares m¨¢s pr¨¢cticos del mercado, pero a cambio tiene un dise?o interior triste, una consola central muy fr¨ªa y cuadrada, pl¨¢sticos y tapicer¨ªas en tonos grises y un aspecto general apagado, aunque con la calidad y solidez de Volkswagen.
Tres motores y tres acabados
La gama Touran cuenta con tres motores: 1.6 FSI (115 CV) de inyecci¨®n directa de gasolina y 1.9 TDi (100 CV) y 2.0 TDi (136 CV). Se venden en tres acabados, Conceptline, Trendline y Highline, y tienen unos precios m¨¢s altos que sus rivales, aunque incluyen un equipo de serie superior: seis airbags, ABS, ESP, climatizador...
Conclusi¨®n
El Touran es el movolumen compacto m¨¢s completo. Tiene un interior muy amplio, unos asientos que admiten todas las combinaciones, m¨¢s huecos para objetos que todos sus rivales y hasta siete plazas. Adem¨¢s a?ade unos turbodi¨¦sel a la ¨²ltima y un equipo de seguridad muy completo. Pero exige pagar un sobreprecio excesivo.
AL DETALLE
- SENCILLO Y MUY FUNCIONAL
El interior del Touran presenta un dise?o muy fr¨ªo, con trazos rectos y mucho pl¨¢stico gris poco vistoso que recuerda a los coches orientales. El salpicadero y la consola central tienen un aspecto fr¨ªo y espartano que desentona con el precio.
Pero, a pesar de que la primera sensaci¨®n no entusiasma, el monovolumen alem¨¢n seduce por su funcionalidad. Hay huecos para objetos por todas partes (posavasos, bandejas plegables, perchas...), y se aprovecha hasta el ¨²ltimo rinc¨®n, incluido el techo, que integra tres guanteras m¨¢s.
Otra gran aportaci¨®n del familiar de VW es la flexibilidad interior, a la altura de los mejores. Destacan los asientos individuales de la segunda fila, que se mueven en longitud para ampliar el maletero, permiten regular la inclinaci¨®n de cada respaldo, se pliegan de uno en uno detr¨¢s de la primera fila y se quitan f¨¢cilmente: pesan 16 kilos, un 25% menos que los del Sharan.Adem¨¢s, cuando se sacan dejan el piso plano de delante atr¨¢s y aumentan la capacidad de carga. El maletero es enorme en la versi¨®n de cinco plazas, aunque se reduce al m¨ªnimo si se a?aden los dos asientos opcionales de la tercera fila.
La zaga refleja la sobriedad funcional del Touran: formas cuadradas sin adornos y un borde de carga bajo, muy pr¨¢ctico.
- M?S CARO, PERO MEJOR EQUIPADO
El VW Touran tiene el motor turbodi¨¦sel m¨¢s potente entre los monovol¨²menes compactos y ofrece unas prestaciones superiores a todos ellos. Adem¨¢s incluye el equipo de serie m¨¢s completo, con seis airbags, ABS, ESP, climatizador...
Pero estas virtudes no equilibran unos precios bastante m¨¢s caros: 5.800 euros m¨¢s que el Almera Tino equivalente, 5.300 m¨¢s que el Multipl¨¢ y 5.000 m¨¢s que el Sc¨¦nic. Los dos primeros incluyen s¨®lo dos airbags -cuatro menos que el VW- y no pueden montar el ESP. Pero el Renault viene con seis airbags, y el ESP s¨®lo vale 600 euros m¨¢s.
El Touran cuesta tambi¨¦n 2.400 euros m¨¢s que el Zafira, que incluye las siete plazas de serie, aunque tanto los windowbags como el ESP se pagan aparte (300 y 445 euros). Pero los dos asientos de la tercera fila del VW salen por 695 euros.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
?Tienes una suscripci¨®n de empresa? Accede aqu¨ª para contratar m¨¢s cuentas.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
