Llega el familiar de referencia
El mismo guiso, pero mejor cocinado y con un buen postre. El nuevo Sc¨¦nic potencia las virtudes pr¨¢cticas del anterior y ampl¨ªa la oferta con una versi¨®n de siete asientos para familias numerosas. La segunda generaci¨®n del modelo pionero entre los monovol¨²menes compactos -inaugur¨® la categor¨ªa en 1996 y ha sido la referencia despu¨¦s para muchos fabricantes- crece en tama?o para aumentar el espacio interior y resuelve los aspectos menos logrados de su antecesor: postura al volante, anchura de la fila trasera, calidad de conducci¨®n, etc¨¦tera.
El resultado es un familiar m¨¢s logrado que permite viajar con mayor comodidad y transportar m¨¢s f¨¢cilmente cualquier bulto. Y estas virtudes le convierten en el monovolumen de cinco plazas m¨¢s completo del mercado. El nuevo Sc¨¦nic saldr¨¢ a la venta en Espa?a el 20 de junio, con precios a partir de 16.740 euros. Y el Grand Sc¨¦nic, con siete plazas y un tama?o superior, llegar¨¢ a principios de 2004.
M¨¢s amplio y confortable
El familiar franc¨¦s adopta una imagen que recoge los patrones de dise?o mostrados en la familia M¨¦gane. Por fuera presenta un estilo robusto, vanguardista y con una marcada personalidad. Y el interior mantiene la apuesta por el dise?o y sorprende por su est¨¦tica futurista y tecnol¨®gica.
El nuevo Sc¨¦nic ha crecido ocho cent¨ªmetros en longitud (hasta 4,25 metros), 10 en anchura y dos en altura, para ofrecer una habitabilidad superior. La superficie acristalada tambi¨¦n es mayor y favorece la luminosidad y la sensaci¨®n de desahogo. Adem¨¢s cuenta como opci¨®n con un generoso techo solar (1.000 euros).
Pero la comodidad a bordo ha mejorado tambi¨¦n gracias a otros detalles. Las cinco butacas independientes son m¨¢s grandes y confortables, y se ha ampliado el n¨²mero de huecos: cada pasajero tiene a mano posavasos, cofres y espacios personales para sus cosas.
Calidad de conducci¨®n de turismo
El nuevo Sc¨¦nic comparte el chasis del M¨¦gane y ofrece un comportamiento din¨¢mico muy mejorado: es m¨¢s ¨¢gil y balancea menos en las curvas que el modelo actual y tiene m¨¢s aplomo en autopista. Tambi¨¦n incluye m¨¢s materiales aislantes para reducir la sonoridad y el resultado es una calidad de rodadura muy cercana a la de una berlina media. Adem¨¢s, el conductor disfruta por fin de una postura similar a la de los turismos, con el volante menos inclinado hacia adelante. Y la palanca del cambio -situada ahora en el salpicadero- y el freno de mano electr¨®nico facilitan la conducci¨®n.
Bien equipado
El nuevo Sc¨¦nic se vende con tres acabados: Pack, Confort y Luxe. El primero incluye seis airbags, ABS, elevalunas delanteros, retrovisores el¨¦ctricos y la tarjeta de Renault (cierre centralizado con mando). El Confort cuesta 1.450 euros m¨¢s y a?ade climatizador, radio-CD, elevalunas traseros, freno de mano electr¨®nico y conexi¨®n autom¨¢tica de faros y limpiaparabrisas. Y el Luxe, que supone otros 1.750 euros m¨¢s, suma la tarjeta manos libres y un gran cofre m¨®vil pensado para llevarlo entre las butacas delanteras. Sin embargo, el control de estabilidad ESP de ¨²ltima generaci¨®n, m¨¢s efectivo en la correcci¨®n del subviraje (derrapaje del tren delantero), es siempre opcional: 600 euros.
SALPICADERO FUTURISTA Y GRAN FUNCIONALIDAD
BICICLETAS, CUNAS, PLANTAS, la compra mensual del hipermercado y hasta un armario. El nuevo Sc¨¦nic potencia la funcionalidad del actual gracias a su mayor espacio interior. Las butacas se pueden deslizar en longitud, plegar e incluso extraer para repartir el espacio y poder transportar todo tipo de objetos, ya sean largos, cuadrados o muy voluminosos.
En configuraci¨®n normal, el maletero ya es generoso: 430 litros (20 m¨¢s que antes) y una longitud disponible de 84 cent¨ªmetros. Pero basta recoger la fila trasera contra la delantera (o s¨®lo alguna butaca) para que el ¨¢rea de carga aumente hasta un metro. Y si se extraen los asientos caben ya objetos de 1,4 metros de largo. Adem¨¢s es posible plegar la butaca del copiloto para que la longitud disponible llegue hasta 2,5 metros.
Pero el nuevo Sc¨¦nic puede convertirse tambi¨¦n en un cuatro plazas, una soluci¨®n que potencia el confort de los pasajeros que viajan atr¨¢s: basta con quitar la butaca trasera central y recolocar las dos de los lados.
Por lo dem¨¢s, sorprende el aspecto futurista del salpicadero y la cantidad de huecos y detalles pr¨¢cticos que ofrece: cuatro cofres en el suelo, dos delante y dos atr¨¢s; cajones debajo de las butacas delanteras y las traseras laterales, mesas plegables, cenicero m¨®vil, tomas de 12 voltios...
HASTA SEIS MOTORES PARA ELEGIR
EL NUEVO SC?NIC cuenta con una de las gamas mec¨¢nicas m¨¢s completas entre los monovol¨²menes compactos. La opci¨®n m¨¢s asequible es el motor 1.4 16v. de gasolina, con 98 CV y cambio de cinco marchas (desde 16.740 euros), que alcanza 174 km/h. Le sigue el 1.6 16v. de 115 CV (a partir de 17.440 euros), tambi¨¦n con cinco marchas, pero con mejores aceleraciones y mayor velocidad: 185 km/h. Y como tope de gama en gasolina est¨¢ el 2.0 16v. de 136 CV (20.290 euros, el m¨¢s asequible), que lleva seis velocidades y alcanza 195 km/h.
En turbodi¨¦sel, la elecci¨®n m¨¢s econ¨®mica es el motor 1.5 dCi de 80 CV (desde 17.990 euros). Gasta muy poco -6,4 litros en ciudad y 4,4 en carretera-, pero las prestaciones son tambi¨¦n limitadas: 165 km/h. y 15,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. El 1.9 dCi de 120 CV (a partir de 21.340 euros) corre m¨¢s y consume lo justo: 188 km/h. y 5,8 litros de media. Y lleva un cambio de seis marchas. Adem¨¢s, a final de a?o se completar¨¢ la oferta con otro 1.5 dCi de 100 CV.
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