Un familiar radicalmente pr¨¢ctico
No tiene la l¨ªnea m¨¢s seductora ni los motores m¨¢s poderosos, pero es el coche mejor dotado para resolver las necesidades de transporte de una familia media a un precio asequible.
La segunda generaci¨®n del Sc¨¦nic evoluciona las virtudes pr¨¢cticas del anterior, resuelve sus carencias y aplica soluciones tecnol¨®gicas de sus hermanos mayores para seguir siendo la referencia en su categor¨ªa.
El familiar de Renault fue el pionero entre los monovol¨²me-nes compactos (4 a 4,5 metros de longitud) y ha tenido un ¨¦xito arrollador. Desde que sali¨® a la venta, en 1996, se han vendido dos millones de unidades, cuatro veces m¨¢s de lo previsto por Renault. Y el nuevo modelo que llega ahora aspira a mantener su liderato en una categor¨ªa a la que se han incorporado ya casi todas las marcas.
Para lograrlo, resuelve los puntos d¨¦biles del anterior, desde la posici¨®n al volante y
la sonoridad interior hasta la calidad de conducci¨®n. Adem¨¢s, el a?o que viene contar¨¢ con una versi¨®n Gran Sc¨¦nic, 23 cent¨ªmetros m¨¢s larga y con siete plazas, para competir con los modelos grandes (Opel Zafira, VW Touran...).
M¨¢s grande y estilizado
El Sc¨¦nic II mantiene el estilo de la gama M¨¦gane, pero con una est¨¦tica menos rupturista. Destacan las formas s¨®lidas del frontal, los grandes faros rasgados y un parachoques muy bien disimulado. El lateral tiene unos trazos rectos y un buen equilibrio entre chapa y cristal. Y el techo en forma de arco se prolonga por detr¨¢s con una luneta semicircular y la tapa del maletero dibujando un escal¨®n que insin¨²a la zaga de los otros M¨¦gane sin sus soluciones radicales. El resultado es un coche de l¨ªnea m¨¢s compacta y bien proporcionada que estiliza la imagen de furgoneta del modelo anterior. Adem¨¢s ha crecido en todas las direcciones y es 8 cent¨ªmetros m¨¢s largo (4,25 metros), 10 m¨¢s ancho y otros 2 m¨¢s alto.
Muy vers¨¢til y mejor acabado
El aumento de tama?o aporta un interior m¨¢s amplio que refuerza sus aptitudes familiares. Cuenta con cinco asientos individuales y los tres traseros admiten todas las combinaciones: se regulan en longitud e inclinaci¨®n de uno en uno, se pliegan por separado y se quitan f¨¢cilmente (pesan 15,5 kilos) para ampliar un maletero generoso: 430 litros en posici¨®n normal y 1.840 sin los asientos de atr¨¢s.
Si a todo esto le a?adimo un dise?o ingenioso que aprovecha todos los rincones, tendremos un coche radicalmente familiar que facilita la vida a todos los ocupantes. Cuenta con 91 litros de huecos para objetos repartidos por todas las plazas: cajones, cofres, guanteras, mesas plegables, posavasos y detalles como un segundo retrovisor interior para vigilar a los ni?os.
El conjunto se completa con un dise?o m¨¢s moderno que elegante, pero bien insonorizado, y con buenos acabados y ajustes. Y culmina con los avances de los Renault m¨¢s grandes: freno de mano electr¨®nico, dep¨®sito con tap¨®n integrado, apertura por tarjeta...
Cinco motores y cuatro ambientes
La gama cuenta con tres motores de gasolina y dos turbodi¨¦sel (ver cuadro de versiones). Se ofrecen con cuatro ambientes interiores: Authentique (b¨¢sico), Expression (tonos claros), Dynamique (deportivo) y Privilege (lujo). Se pueden combinar con tres equipamientos: Pack, Confort y Luxe, pero todos incluyen como m¨ªnimo seis airbags, ABS, tarjeta de apertura y los detalles habituales.
Conclusi¨®n
El Sc¨¦nic II es el monovolumen compacto m¨¢s evolucionado. Ofrece un interior muy flexible y repleto de soluciones pr¨¢cticas, buenos motores, un comportamiento din¨¢mico casi de turismo y un buen equipo de seguridad, aunque con el ESP opcional. Y tiene unos precios competitivos que lo convierten en la referencia a superar.
AL DETALLE
- M?S CARO, PERO COMPETITIVO
El nuevo Sc¨¦nic 1.9 dCi tiene un precio superior a la mayor¨ªa de sus rivales, pero re¨²ne argumentos para justificar la diferencia. Cuesta 3.000 euros m¨¢s que el Kia Carens equivalente, casi 2.000 m¨¢s que el Multipl¨¢ y cerca de 1.000 m¨¢s que el Picasso. Sin embargo, el Renault aporta un turbodi¨¦sel m¨¢s potente, mejores prestaciones y un equipamiento de serie superior, con seis airbags, ABS, climatizador y otros muchos detalles innovadores: freno de mano electr¨®nico...
Esta versi¨®n turbodi¨¦sel del Sc¨¦nic se sit¨²a a medio camino entre el nuevo Touran 1.9 TDi de 100 CV y el 2.0 TDi de 136 CV, que incluyen un equipamiento similar, pero con ESP de serie. El Sc¨¦nic sale 800 euros m¨¢s caro que el primero, pero corre m¨¢s. En cambio, es 3.000 euros m¨¢s asequible que la versi¨®n superior, aunque tiene unas prestaciones inferiores.
- MUY FLEXIBLE Y FUNCIONAL
El interior del nuevo Sc¨¦nic marca la diferencia por su flexibilidad al mover los asientos y sobre todo por la dotaci¨®n de huecos disponibles, aspectos en los que llega a superar al VW Touran, ¨²ltima referencia entre los monovol¨²menes compactos. En el salpicadero, de dise?o muy moderno, destaca la posici¨®n del cambio en la consola central, muy pr¨¢ctica para acceder a las plazas traseras sin salir del coche, al menos si no se monta el m¨®dulo portaobjetos deslizable entre los asientos delanteros.
El nuevo Renault est¨¢ pensado para el uso familiar y ofrece un sitio para cada cosa. Hay cuatro cajones debajo de los asientos, otros cuatro cofres con trampilla ocultos en el piso, guantera compartimentada, bandejas plegables en los respaldos, posavasos... En total, los espacios suplementarios suponen 91 litros de capacidad para peque?os objetos.
Otro argumento pr¨¢ctico del nuevo Sc¨¦nic es el maletero, que tiene 430 litros con los asientos traseros en posici¨®n normal, 20 m¨¢s que el modelo anterior. Pero llega a 550 litros si se carga hasta el techo y a 1.840 si se quitan los asientos de atr¨¢s.
La zaga presenta un dise?o sencillo y algo pesado que se disimula en la zona inferior del port¨®n de carga aplicando el mismo color del parachoques.
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