Alonso frena el optimismo

Jueves d¨ªa 26, ocho y media de la ma?ana. Un solitario Fernando Alonso pasea por el circuito alem¨¢n de N¨¹rburgring, donde hoy se disputar¨¢ el Gran Premio de Europa de f¨®rmula 1 (14.00, La 2). Sin prisas, pensativo, el espa?ol recorre los 5.148 metros de la pista. Se fija en si alg¨²n elemento le resulta extra?o. Una curva distinta a la que ¨¦l conoc¨ªa, una zona demasiado bacheada... No es un estudio demasiado emp¨ªrico, pues ni siquiera toma notas. "Man¨ªas que tiene el chaval", comentan sus allegados; "lo hace siempre, andando o en bicicleta. Pero no hay un circuito que no tenga en la cabeza".

Alonso recorri¨® ayer ese mismo escenario en su Renault. Lo hizo en 1m 32,424s, un tiempo superior al de otros siete pilotos. Arrancar¨¢, pues, en la cuarta fila de la parrilla de salida, en el octavo puesto. Como en M¨®naco, donde acab¨® el sexto; como en San Marino, donde fue el quinto; mejor que en Brasil, donde sali¨® el d¨¦cimo y finaliz¨® el tercero.

Situado en medio del bosque de Eiffel, N¨¹rburgring sigue siendo considerado un lugar favorable a las sorpresas. Quiz¨¢ por ello muchas miradas estaban ayer pendientes de Alonso y hab¨ªa quienes auguraban que ¨¦ste puede ser el lugar ideal para que logre la primera victoria de su vida en la ¨¦lite. Sin embargo, los antecedentes m¨¢s recientes se empe?an en demostrar que aqu¨ª las sorpresas est¨¢n caras. En los tres ¨²ltimos a?os la victoria se la ha llevado Ferrari. Gan¨® el brasile?o Rubens Barrichello en la pasada edici¨®n y el alem¨¢n Michael Schumacher en las dos anteriores.

"Me he quedado de piedra"

"He le¨ªdo que puedo ganar y me he quedado de piedra. He sido el octavo y no lo considero un fracaso. No hemos hecho una crono demasiado buena, pero yo no olvido que ¨¦se es nuestro puesto, pues hay tres equipos superiores", reflexion¨® ayer Alonso, que a?adi¨® dirigi¨¦ndose a los periodistas: "Debe de resultaros extra?o que diga que estar entre los ocho primeros y puntuar es un buen resultado. Pod¨¦is llamarme pesimista, pero digo la verdad. En alg¨²n momento hemos estado en el sitio justo y en el momento oportuno. Eso nos ha servido para lograr una clasificaci¨®n magn¨ªfica. Pero acabar el s¨¦ptimo u el octavo est¨¢ bien. Y si ya soy el sexto... Eso ser¨ªa un ¨¦xito".

Pese a que se diga que le beneficia, N¨¹rburgring no convence al asturiano. Y menos despu¨¦s de lo ocurrido ayer. "La primera parte no me gusta especialmente. Es muy lenta y hay varias curvas que se toman en primera y segunda velocidad, lo que te hace perder un poco el ritmo. En cambio, han alargado la recta de meta y en la primera curva hay una reducci¨®n muy fuerte, lo que puede permitir que haya adelantamientos. Hay demasiadas curvas engorrosas".

Tras ese primer juicio, Alonso dibuj¨® para este peri¨®dico, sobre un plano, sus impresiones sobre el trazado. Asign¨® a cada una de sus 15 curvas la marcha en la que se toman y escribi¨® varios avisos. Por ejemplo, que al final de la recta de meta hay baches o que para tomar de la manera m¨¢s r¨¢pida la s¨¦ptima curva es indispensable frenar "muy tarde" y "salir con mucha tracci¨®n" para no derrapar al volver a acelerar. Se consigue as¨ª evitar un trompo. "Pero alguno habr¨¢, seguro", advierte. Luego llega la zona m¨¢s r¨¢pida. Para Alonso es vital tomar a la mayor velocidad posible la und¨¦cima curva para marcar un buen tiempo de vuelta. Es ah¨ª donde resulta m¨¢s f¨¢cil perder unas d¨¦cimas de segundo. Fue ah¨ª donde las perdi¨® ayer. Inmediatamente se afronta la zona m¨¢s r¨¢pida, en la que, si el piso est¨¢ seco, se llegan a alcanzar los 315 kil¨®metros por hora. Y ya s¨®lo queda encarar la parte m¨¢s complicada, la chicane -dos curvas entrelazadas, la 13? y la 14?-, donde el ovetense avisa que es imprescindible "usar bordillos", esto es, hacer el viraje lo m¨¢s recto posible, "como un futbolista que regatea haciendo un zig-zag", para perder poco apoyo y ganar tiempo. Con un l¨ªmite: la organizaci¨®n ha puesto dos pivotes de pl¨¢stico para que quien se exceda da?e sus alerones.

"Yo no digo que no me guste el circuito", concluye Alonso; "pero no s¨¦ por qu¨¦ se comenta que me viene bien. Tambi¨¦n se dec¨ªa que era bueno para m¨ª el de Montecarlo, malo el de Canad¨¢, muy malo el de Imola... Y en todos acab¨¦ en un puesto parecido. Yo aspiro a lo mismo en ¨¦ste que en los dem¨¢s: a hacer lo mejor posible lo que mejor s¨¦ hacer: correr. Este trazado, en s¨ª, no tiene nada de particular; resulta incluso soso. Trabajando bien las suspensiones y la aerodin¨¢mica, se puede conseguir un agarre perfecto. Pero han hecho un trazado m¨¢s lento y... En fin, ya veremos. Adem¨¢s, aqu¨ª comienza a llover cuando menos te lo esperas y, en ese caso, esto se convierte en una loter¨ªa. Entonces, todo lo que he contado antes no vale para nada. Absolutamente para nada".