Las cuatro radiales de peaje se inaugurar¨¢n con dos a?os de retraso

La primera de las cuatro autopistas radiales de peaje de la regi¨®n, la R-2 (Guadalajara-M-40), estar¨¢ en funcionamiento el 30 de septiembre, lo que supone un retraso de dos a?os respecto a las fechas previstas inicialmente. El resto de carreteras de pago, junto con los tramos adyacentes del nuevo cintur¨®n de circunvalaci¨®n M-50, comenzar¨¢n a funcionar de forma paulatina durante el verano del pr¨®ximo a?o. Los precios de estas v¨ªas depender¨¢n de si se utilizan en horas punta o valle, de d¨ªa o por la noche o los fines de semana. Como t¨¦rmino medio, cada kil¨®metro costar¨¢ 10 c¨¦ntimos.

Las nuevas autopistas suponen la construcci¨®n de 281 kil¨®metros, de los que 93 pertenecen a la M-50. ?sta ¨²ltima ser¨¢ gratuita en todo su recorrido. La inversi¨®n global ha supuesto cerca de 2.400 millones de euros. "?ste es el proyecto m¨¢s grande de Espa?a e incluso casi podr¨ªa decirse de toda Europa" para descongestionar el tr¨¢fico de una gran capital, seg¨²n se?al¨® el director general de la empresa adjudicataria de la R-3 y la R-5, Manuel Ib¨¢?ez Bosch.

Durante el periodo de construcci¨®n, estas empresas han empleado a unas 17.000 personas, entre puestos directos e indirectos. Durante la explotaci¨®n de las radiales, trabajar¨¢n una media de 600 personas en los peajes y en el mantenimiento de los viales.

Las previsiones de los adjudicatarios es que cada d¨ªa utilicen estas v¨ªas unos 260.000 conductores, lo que supone un tercio de los 800.000 veh¨ªculos que entran a diario a la capital. El ahorro estimado de tiempo que pueden conseguir estos usuarios de las radiales es de unos 45 minutos con respecto a los atascos actuales. A eso se a?ade el ahorro en combustible y de piezas del motor, que, seg¨²n los c¨¢lculos de los adjudicatarios, ser¨¢n de unos dos euros diarios.

Atascos en la M-40

Sin embargo, no todo son beneficios. Las radiales terminan en la M-40, una v¨ªa que sufre los mayores atascos de toda la regi¨®n, en especial en hora punta, lo que acarrear¨ªa que los conductores llegasen antes a las retenciones. "Es un tema que ya hemos estudiado y creemos que la apertura de la M-50 descongestionar¨¢ la M-40. Adem¨¢s hay un proyecto de ampliar la M-40 con v¨ªas de servicio y m¨¢s carriles en determinados puntos", explicaron los gerentes de las empresas ganadoras del concurso. "Creemos que los madrile?os las utilizar¨¢n al principio como una novedad y para ver si les compensa. Luego deber¨¢n elegir si quieren pagar por no meterse en el atasco. Estamos seguros de que muchos madrile?os querr¨¢n comprar su tiempo libre", a?adi¨® Luis Garc¨ªa Miguel, director de Henarsa (adjudicataria de la R-2).

Los precios var¨ªan en funciones de la hora y d¨ªa de utilizaci¨®n. De este modo, las horas punta (cuando hay m¨¢s atascos) ser¨¢n m¨¢s caras frente a las horas valle. El d¨ªa tambi¨¦n costar¨¢ m¨¢s frente a la noche, que ser¨¢ gratuita en algunas radiales como la R-3 y la R-5. Los promotores pusieron ayer varios ejemplos. Ir desde Arganda o Loeches hasta la M-40 supondr¨¢ un desembolso de 2,8 euros en horas punta y d¨ªa laborable. Trasladarse de Alcal¨¢ o Meco a la M-50 le costar¨¢ al conductor 1,65 euros. El trayecto m¨¢s caro contemplado hasta ahora (Taracena, en la provincia de Guadalajara, a M-50) es de 4,7 euros. "?stas son propuestas de tarifas, que deben ser aprobadas por el Ministerio de Fomento. Eso s¨ª, tambi¨¦n habr¨¢ descuentos en funci¨®n de mayores usos de las radiales", se?al¨® Luis Garc¨ªa Miguel, de la R-2.

El calendario de apertura de las radiales de peaje fue detallado ayer por sus responsables. La primera en abrir ser¨¢ la R-2 (Guadalajara-Madrid). La fecha del corte de cinta ser¨¢ el 30 de septiembre. Tambi¨¦n se abrir¨¢ el tramo de la M-50 que una la autov¨ªa de Burgos (N-I) con la autov¨ªa de Barcelona (N-II). A finales de a?o est¨¢ prevista la inauguraci¨®n de la R-3 (Madrid-Arganda del Rey) y R-5 (Madrid-Navalcarnero), junto con los tramos de la M-50 que enlazan las autov¨ªas de Andaluc¨ªa (N-IV) y Extremadura (N-V). A mediados del pr¨®ximo a?o se completar¨¢ todo el trazado de la M-50 y entrar¨¢ en funcionamiento la R-4, que transcurre desde Oca?a (Toledo) a Madrid, adem¨¢s del Eje Aeropuerto.

"Las fechas de apertura est¨¢n ya muy pr¨®ximas y la posibilidad de que ocurran m¨¢s hechos que las retrasen es muy poco probable. Lo razonable es que se cumplan estos plazos", explic¨® Javier P¨¦rez-Fortea, gerente de la empresa que explotar¨¢ la R-4. Reiter¨® que siempre existir¨¢ una altenativa gratuita para entrar o salir como ocurre ahora, de forma que los conductores no tendr¨¢n que pagar por entrar o salir de Madrid. Y en el caso de que no existan, como ocurre en un tramo en el que coinciden la M-50 y la R-2, ser¨¢ gratuito.

Cambios en los proyectos

Los responsables de las radiales se?alaron que el retraso en la apertura de las radiales se ha debido a m¨²ltiples causas, "dada la complejidad del proyecto", seg¨²n explic¨® el gerente de la R-3 y R-5. Entre ellos, destac¨® los abundantes enlaces que han tenido que efectuar con otras v¨ªas como la M-40, las carreteras comarcales e incluso municipales. "Ha habido que adaptar el proyecto inicial a los cambios pedidos por la Comunidad de Madrid y a los diferentes ayuntamientos para que acogieran a los nuevos barrios, a los planes locales de desarrollo y al aumento de poblaci¨®n", explic¨® Manuel Ib¨¢?ez. Otro problema a?adido han sido las expropiaciones de terreno a particulares.

Los gerentes de las adjudicatarias rechazaron valorar el anuncio del candidato del PSOE a la presidencia regional, Rafael Simancas, de que, si llegara a gobernar, negociar¨ªa con el Ministerio de Fomento para eliminar el pago de peaje en estas v¨ªas. "Se trata de una decisi¨®n pol¨ªtica y de una negociaci¨®n que no nos compete, ya que ser¨ªa entre Fomento y el Gobierno regional. Nosotros seguiremos ejecutando nuestros contratos y, si hay cambios, tendremos que renegociarlos", coment¨® Javier P¨¦rez Fortea. "Eso s¨ª, no creemos que se vaya a producir", a?adi¨®. El tiempo de las concesiones oscila entre los 24 y los 65 a?os. Estos plazos comenzaron a correr desde que firmaron los contratos de explotaci¨®n, por lo que cualquier retraso va en contra de los adjudicatarios.