Los pilotos se salieron de la ruta prevista para aterrizar

El Yak-42 no se desvi¨® en el ¨²ltimo momento de la senda de aterrizaje en el aeropuerto de Trabzon, sino que hizo mal toda la maniobra de aproximaci¨®n, al margen de la ruta prevista. Seg¨²n explic¨® ayer el ingeniero aeron¨¢utico turco Aytar Aitac, miembro de la comisi¨®n de investigaci¨®n, el avi¨®n fue autorizado a descender a 6.000 pies, pero se situ¨® a siete millas de distancia, en lugar de las 10 previstas, y tom¨® una "ruta abreviada". Tras bajar hasta los 584 pies y no localizar visualmente la pista, abort¨® el primer aterrizaje.

Posteriormente, la aeronave, que volaba a una velocidad "bastante alta", volvi¨® al punto de la radio ayuda (VOR) para entrar en la ruta de espera, con la indicaci¨®n de mantenerse a 6.000 pies. En vez de hacerlo, subi¨® hasta los 6.200 pies, realiz¨® un giro de 194 grados y baj¨® hasta los 4.400 pies, dirigi¨¦ndose hacia una zona de monta?as, al sur del aeropuerto, donde est¨¢ prohibido volar a menos de 11.500 pies. Su ala derecha colision¨® contra el suelo y se produjo la cat¨¢strofe.

Todos estos datos han sido reconstruidos por la comisi¨®n investigadora a partir de la caja negra FDR del Yakovlev pues, como reconoci¨® su presidente, el turco Umit Cendet, el aeropuerto de Trabzon carece de radar de aproximaci¨®n. Si lo hubiera tenido, los controladores habr¨ªan podido avisar a los pilotos de que estaban fuera de la ruta correcta. Sin embargo, Cendet rest¨® importancia a este hecho y record¨® que los pilotos tienen la obligaci¨®n de estudiar antes de cada vuelo las cartas de aproximaci¨®n de los aeropuertos que van a utilizar.

Caja negra averiada

La aver¨ªa de la otra caja negra (el registro de voz de cabina o CVR) impedir¨¢ saber si los pilotos eran conscientes de lo err¨®neo de su maniobra o cre¨ªan circular correctamente. El presidente de la comisi¨®n reconoci¨® que las conversaciones de los tripulantes, de haberse grabado, habr¨ªan "ilustrado claramente el motivo del siniestro". "Nunca se podr¨¢ saber con certeza la causa del accidente, s¨®lo la probable", se lament¨®, aunque agreg¨® que lo mismo ocurre en muchos siniestros similares.

A preguntas de la hermana de uno de los militares fallecidos, el comandante Jos¨¦ Manuel Ripoll¨¦s, el responsable turco admiti¨® que el registrador de voz ya estaba averiado antes del accidente y que la legislaci¨®n proh¨ªbe volar sin este sistema en funcionamiento. Cuando se le pregunt¨® por qu¨¦ despeg¨® el avi¨®n, respondi¨®: "Lo ¨²nico que podemos decir es que el registro de voz no estaba funcionando".

Cendet insisti¨® en que sus conclusiones son "preliminares" y en que "tardar¨¢ mucho tiempo" en conocerse el informe definitivo.