El Touran gana por seguridad y prestaciones
Los monovol¨²menes compactos se est¨¢n convirtiendo en los coches preferidos de las familias medias europeas y suponen ya el 9% de las ventas de autom¨®viles en Espa?a. Se trata de un concepto nuevo que invent¨® Renault con el Sc¨¦nic hace apenas siete a?os, pero desde entonces no han dejado de ganar terreno a los coches polivalentes (Focus, Golf...) y las berlinas medias (Vectra, Mondeo...), los familiares tradicionales de siempre.
El dise?o de la carrocer¨ªa, que permite aprovechar mejor el interior e incluir asientos individuales y un maletero m¨¢s grande, potencia su funcionalidad. Y apenas cuestan un 10% m¨¢s que un coche convencional de su tama?o.
Con motores turbodi¨¦sel
En esta prueba se enfrentan tres monovol¨²menes medios con motores turbodi¨¦sel
, que combinan buenas prestaciones y consumos.
El triunfador, aunque por tan s¨®lo un punto, es el VW Touran 2.0 16v. TDi, primer monovolumen compacto de Volkswagen. Ofrece una l¨ªnea con presencia, un interior muy amplio y una mec¨¢nica a la ¨²ltima, con el motor m¨¢s potente (136 CV) y las mejores prestaciones. Adem¨¢s a?ade el equipo de seguridad m¨¢s completo, y aunque viene de serie con cinco plazas, puede a?adir dos m¨¢s opcionales. Es la propuesta m¨¢s cara, 25.090 euros, pero cuenta con una versi¨®n 1.9 TDi de 100 CV m¨¢s asequible (22.510 euros).
El Renault Sc¨¦nic II es la segunda generaci¨®n del familiar franc¨¦s, la evoluci¨®n del pionero de la categor¨ªa. Aplica las ¨²ltimas soluciones para mejorar la flexibilidad interior y est¨¢ aprovechado al m¨¢ximo, con multitud de huecos para que cada pasajero lleve sus objetos. Cuesta m¨¢s barato que sus rivales, pero es el ¨²nico que no puede llevar siete asientos, al menos hasta que a final de a?o llegue la versi¨®n larga Grand Sc¨¦nic, con siete plazas de serie. El Renault se vende tambi¨¦n con un motor 1.5 dCi (80 CV), disponible a partir de 17.990 euros.
El Opel Zafira lleva m¨¢s tiempo en el mercado, pero sigue siendo una de las referencias porque fue el primero en incluir siete plazas, adem¨¢s todas de serie. Acusa su veteran¨ªa en el motor, m¨¢s perezoso, tiene un comportamiento din¨¢mico menos eficaz y un interior con soluciones pr¨¢cticas menos completas. Tambi¨¦n cuenta con una versi¨®n inferior 2.0 DTi (100 CV) desde 18.800 euros.
CONCLUSI?N
TRES MONOVOL?MENES compactos que resuelven bien las necesidades de una familia
media.
El VW Touran 2.0 TDi se impone en esta prueba por una diferencia m¨ªnima. Incluye el motor m¨¢s r¨¢pido y potente, el comportamiento din¨¢mico m¨¢s eficaz y el mejor equipo de serie en seguridad. Adem¨¢s es el m¨¢s amplio por dentro y puede disponer de siete plazas, aunque las dos de la tercera fila se pagan aparte. En cambio, cuesta m¨¢s caro que sus rivales.
El Renault Sc¨¦nic 1.9 dCi aporta los precios m¨¢s asequibles, las mejores soluciones pr¨¢cticas en el interior y un comportamiento ¨¢gil y seguro, aunque algo menos eficaz en las curvas que el del Touran. Y a?ade detalles innovadores que lo diferencian: apertura por tarjeta, freno de mano electr¨®nico...
El Opel Zafira 2.2 DTi es el mejor para familias con m¨¢s de dos ni?os porque viene de serie con las siete plazas. Tiene una l¨ªnea elegante y estilizada, pero el comportamiento din¨¢mico, el tacto de conducci¨®n y el resto del equipamiento son inferiores a los de sus rivales. Adem¨¢s cuesta m¨¢s caro que el Renault.
VW Touran 2.0 16v. TDi
L¨ªnea elegante, buena presencia y el sello de VW en el frontal. El Touran tiene una carrocer¨ªa de trazos cuadrados que busca aprovechar al m¨¢ximo el espacio interior y transmite sensaci¨®n de robustez.
Conducci¨®n: 48 puntos (1?)
El m¨¢s r¨¢pido, estable y eficaz. Aporta la conducci¨®n m¨¢s similar a la de un turismo, con poco balanceo lateral, mucho aplomo y unos mandos suaves y precisos. Adem¨¢s monta el motor m¨¢s potente (136 CV), y junto a un cambio de seis marchas bien escalonadas responde con m¨¢s fuerza y ofrece las mejores prestaciones (197 km/h.). La direcci¨®n es ¨¢gil en ciudad, gira plano en las curvas sin las inercias de los monovol¨²menes e incluye unos buenos frenos con ABS que paran sin desequilibrios. Tambi¨¦n destaca la calidad de conducci¨®n, m¨¢s exacta y refinada que la de sus rivales.
Vida a bordo: 55 puntos (1?)
Las formas cuadradas de la carrocer¨ªa aumentan el espacio, y las soluciones interiores son muy completas para ofrecer la m¨¢xima flexibilidad: los asientos, todos individuales, se regulan en longitud e inclinaci¨®n, se pliegan y se sacan f¨¢cilmente. Delante tiene unas c¨®modas butacas, pero atr¨¢s es el m¨¢s justo en espacio para las piernas y tiene un asiento central m¨¢s peque?o. Adem¨¢s, las dos plazas de la tercera fila son opcionales (695 euros). Sin embargo, cuenta con el maletero m¨¢s grande y tiene muchos huecos: tres guanteras en el techo, dos m¨¢s en el salpicadero, cajones bajo los asientos delanteros, cofres en el piso de atr¨¢s, bandejas en los respaldos, posavasos...
El acabado Trendline, en tonos grises y con pl¨¢sticos pobres, resulta austero, con una consola central muy simple y sin detalles de dise?o. Por lo dem¨¢s, las suspensiones deportivas opcionales (150 euros) de la unidad de pruebas mejoran la eficacia en curva, pero son algo secas en los baches y penalizan el confort. Y aunque el motor es ¨¢spero en las marchas cortas, no resulta ruidoso en carretera.
Seguridad: 17 puntos (1?)
El mejor y m¨¢s completo. Tiene el comportamiento din¨¢mico m¨¢s eficaz y viene con todo de serie: seis airbags, ABS y ESP.
Econom¨ªa: 24 puntos (3?)
El m¨¢s caro con diferencia: cuesta 3.300 euros m¨¢s que el Sc¨¦nic y 2.200 m¨¢s que el Zafira. Est¨¢ mejor equipado, sobre todo en seguridad, pero no lo compensa. Incluye de serie climatizador, radio-CD y ordenador de viaje.
Los consumos son como los de sus rivales: siete litros en conducci¨®n tranquila y nueve a ritmos r¨¢pidos y en tr¨¢fico urbano.
Opel Zafira 2.2 16v. DTi
El Zafira mantiene una imagen muy actual, con una l¨ªnea moderna, afilada y elegante que no acusa los a?os. Un monovolumen estilizado y aerodin¨¢mico con un toque deportivo.
Conducci¨®n: 39 puntos (3?)
La veteran¨ªa del Opel se nota m¨¢s en la calidad de conducci¨®n y el tacto de los mandos que en la mec¨¢nica. La posici¨®n del volante, inclinado hacia delante, est¨¢ superada, y el motor 2.2 DTi de 125 CV tarda m¨¢s en responder al acelerador y es m¨¢s perezoso al subir de vueltas, en parte tambi¨¦n porque lleva un cambio de s¨®lo cinco marchas. A pesar de todo, las prestaciones son similares a las del Sc¨¦nic porque, como tiene una buena aerodin¨¢mica, llanea muy bien y puede mantener buenos ritmos en carretera. En cambio, la estabilidad no est¨¢ a la altura de sus rivales: la carrocer¨ªa acusa m¨¢s las inercias laterales en las curvas y responde con menos precisi¨®n en los trazados. Por lo dem¨¢s, los frenos paran bien e incluyen un ABS eficaz.
Vida a bordo: 54 puntos (3?)
Su gran ventaja sigue siendo el sistema Multiflex, que habilita siete plazas (todas de serie) en un tama?o muy compacto y es una soluci¨®n casi imbatible para familias numerosas. La clave est¨¢ en la forma de plegar la tercera fila, que se oculta extendida bajo la banqueta de la segunda fila y el piso del maletero: as¨ª se despliega cuando se necesita y ocupa menos espacio. Sin embargo, la segunda fila es de banqueta corrida, y aunque se regula en longitud e inclinaci¨®n y se pliega f¨¢cilmente contra los asientos de delante, no se puede sacar.
El Zafira ofrece un maletero casi tan grande como el del Touran, pero tiene menos huecos para objetos. Lleva unas bandejas muy pr¨¢cticas en los laterales de los asientos que completan las de las puertas, dos posavasos delante del cambio y una guantera. Los acabados son correctos: pl¨¢sticos s¨®lidos, buenos ajustes y un buen aislamiento interior. Sin embargo, tiene unos asientos muy duros y poco envolventes que limitan el confort en los viajes.
Seguridad: 14 puntos (3?)
Incluye de serie el mismo equipo de seguridad del Sc¨¦nic: seis airbags y ABS con el ESP opcional (445 euros). Pero tiene un comportamiento din¨¢mico inferior al de sus dos rivales.
Econom¨ªa: 27 puntos (2?)
Es m¨¢s caro que el Renault, pero incluye siete plazas de serie, aunque con un equipamiento inferior: climatizador y radio-CD. El ordenador de viaje (337 euros) y los elevalunas traseros el¨¦ctricos (228 euros) son opcionales y gasta como sus rivales: siete litros a ritmos legales y nueve en conducci¨®n r¨¢pida y ciudad.
Renault Sc¨¦nic 1.9 dCi
Original y vanguardista. El Sc¨¦nic tiene un frontal s¨®lido y moderno, un lateral equilibrado y una zaga con el cristal y la chapa en planos diferentes, lo que refuerza su personalidad.
Conducci¨®n: 44 puntos (2?)
La conducci¨®n es tambi¨¦n casi como la de un turismo, con el volante perpendicular al suelo, el cambio en la consola y una posici¨®n alta y agradable. Se muestra algo menos ¨¢gil que el VW y balancea un poco m¨¢s, pero filtra mejor los baches y la estabilidad est¨¢ conseguida, con buen agarre y pocas inercias en las curvas.
Aunque el motor es el menos potente (120 CV), corre casi como el Touran y se defiende muy bien en carretera. Lleva tambi¨¦n un cambio de seis marchas y unos frenos potentes, resistentes y equilibrados. La calidad de conducci¨®n est¨¢ a la altura del VW, pero con unos mandos menos precisos.
Vida a bordo: 55 puntos (1?)
Ofrece el dise?o interior y las soluciones m¨¢s avanzadas de los mo-novol¨²menes, y aprovecha hasta el ¨²ltimo rinc¨®n: guantera enorme, cuatro cofres ocultos en el piso, cajones bajo los asientos, bolsas en puertas y respaldos, bandejas plegables, portagafas, y, sobre todo, una consola muy grande entre las plazas delanteras (120 euros ). S¨®lo le falta la tercera fila de asientos, reservada al futuro Grand Sc¨¦nic de siete plazas. Pero los cinco asientos individuales admiten todos los cambios: se regulan en longitud e inclinaci¨®n de uno en uno, se recogen y se quitan. Y el maletero es amplio, aunque menos que los de sus rivales.
Por dentro est¨¢ bien acabado, con un dise?o pr¨¢ctico y moderno, unas butacas delanteras grandes que sujetan bien y unas plazas traseras de acceso c¨®modo y con una posici¨®n m¨¢s alta para evitar mareos. Los ajustes y materiales son correctos, y como las suspensiones absorben muy bien y est¨¢ bien insonorizado, es el m¨¢s c¨®modo para viajar.
Seguridad: 15 puntos (2?)
Incluye seis airbags y ABS de serie, pero el ESP es opcional y caro (624 euros). Tiene un comportamiento din¨¢mico muy bueno, pero no tanto como el del Touran.
Econom¨ªa: 29 puntos (1?)
Cuesta 21.740 euros, 1.000 menos que el Zafira y 3.300 menos que el Touran. Y aunque no lleva el ESP, incluye de serie aire acondicionado, radio-CD, ordenador de viaje, cuatro elevalunas el¨¦ctricos, y detalles innovadores, como freno de mano electr¨®nico, apertura por tarjeta, sensor de lluvia... Los consumos son similares: siete litros en conducci¨®n suave y nueve en ciudad y a ritmos r¨¢pidos.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
?Tienes una suscripci¨®n de empresa? Accede aqu¨ª para contratar m¨¢s cuentas.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
