Las obras de la estaci¨®n de cercan¨ªas de la Puerta del Sol se detendr¨¢n en Navidad

La estaci¨®n de Atocha est¨¢ colapsada. Por sus ra¨ªles pasan cada d¨ªa 560 trenes, 500 de ellos de cercan¨ªas, 40 de grandes l¨ªneas y 20 regionales; en total, unos 300.000 pasajeros circulando cada 24 horas por sus andenes.

Cuando los t¨¦cnicos del Ministerio de Fomento vieron todas las cifras juntas se dieron cuenta de que ten¨ªan que encontrar una soluci¨®n. La ¨²nica conexi¨®n entre las dos estaciones ferroviarias de Madrid (Atocha-Chamart¨ªn) no aguantaba m¨¢s afluencia de trenes y las distancias de seguridad entre los convoyes no se pod¨ªan acortar m¨¢s para introducir unos nuevos.

Surgi¨® entonces la idea de crear dos nuevos t¨²neles. El primero pasar¨ªa por debajo de la calle de Serrano y unir¨ªa tambi¨¦n Atocha y Chamart¨ªn. Por ¨¦l circular¨ªan los futuros AVE que conectar¨ªan Madrid con Barcelona, Valencia, Valladolid y Sevilla. El segundo t¨²nel llevar¨ªa los trenes a una macroestaci¨®n en pleno centro de la ciudad.

La idea de la estaci¨®n Sol-Gran V¨ªa se tradujo en un proyecto de 25 tomos y un presupuesto de 80 millones de euros. D¨ªas despu¨¦s de que el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez Cascos inaugurara los trabajos, este peri¨®dico tuvo acceso a la memoria resumen del proyecto. Su publicaci¨®n ha revelado que lo que se planteaba como una soluci¨®n puede traer m¨¢s problemas que beneficios.

- Escombros. Si los planes de Fomento se cumplen, una tuneladora del tipo TDM (con un di¨¢metro de excavaci¨®n de 9,38 metros) empezar¨¢ pronto a horadar el terreno en la glorieta de Carlos V para abrirse paso hasta Sol. Esta gigantesca lombriz puede generar, al m¨¢ximo de su capacidad, unos 4.000 metros c¨²bicos de tierra diarios. Para sacar todos los escombros, seg¨²n los expertos, har¨ªan falta 400 camiones. Este dato sumado al de los 100.000 coches que circulan a diario por Atocha ha hecho que la oposici¨®n augure el caos circulatorio.

- Movimientos en la cimentaci¨®n. Un total de 16 edificios de la zona corren riesgo de sufrir da?os en sus cimientos por las obras de la estaci¨®n de Sol-Gran V¨ªa, seg¨²n la memoria de este proyecto. La mayor¨ªa tienen m¨¢s de un siglo, muros de ladrillos y vigas de madera, y forman el grupo de los que tienen una cimentaci¨®n m¨¢s sensible, seg¨²n Fomento.

Los 16 edificios con m¨¢s riesgo est¨¢n en la Puerta del Sol (n¨²meros 3, 5 y 14); en la calle de la Montera (7, 30 y 42); en la calle de Espoz y Mina (1, 3 y 4); en la calle de la Aduana (3 y 7), y en la calle de los Jardines (5, 9, 11, 12 y 13). Mar¨ªa de la Vega, vecina del n¨²mero 42 de la calle de la Montera, muestra as¨ª su preocupaci¨®n: "Rehabilitamos la casa y ahora nos dicen que van a salir grietas. Estamos apa?ados". Para evitar los posibles da?os, Fomento recubrir¨¢ el subsuelo inyectando cemento desde cuatro pozos abiertos en la zona.

- Agua bajo Sol. Dos acu¨ªferos duermen en el subsuelo. Uno de ellos, localizado en la Puerta del Sol, tiene una profundidad de unos cuatro metros. El otro es m¨¢s profundo y est¨¢ situado en la zona de Gran V¨ªa. Su parte m¨¢s alta est¨¢ a 14 metros, y la m¨¢s profunda, a 17. Estas dos bolsas de agua pueden proceder, seg¨²n algunos expertos consultados, de los afluentes del antiguo arroyo del Arenal, que desembocaba en los jardines de Sabatini y que serv¨ªan para rellenar el foso del Alc¨¢zar.

- Metro cortado. Las obras de Cercan¨ªas obligar¨¢n a cerrar la estaci¨®n de metro de Gran V¨ªa durante 30 meses. El suburbano mantendr¨¢ su recorrido entre Congosto y Plaza de Castilla (l¨ªnea 1), y entre Campamento y Canillejas (l¨ªnea 5), pero pasar¨¢ de largo por la parada de Gran V¨ªa. Adem¨¢s, la l¨ªnea 1 se dividir¨¢ en dos durante un mes: Congosto-Sol y Tribunal-Plaza de Castilla. Los viajeros tendr¨¢n que coger un autob¨²s gratuito para recorrer el trayecto interrumpido entre Sol y Tribunal.

- Un entramado de t¨²neles. Un laberinto de galer¨ªas, cables y tuber¨ªas recorre el subsuelo de la zona. Fomento reconoce en el proyecto de la estaci¨®n que tendr¨¢ que desviar un gran n¨²mero de servicios en Montera: agua, electricidad, gas y tel¨¦fono.

Las zonas m¨¢s afectadas coinciden con los accesos por Sol y Gran V¨ªa a la futura estaci¨®n. El informe afirma que el servicio m¨¢s afectado ser¨¢ el abastecimiento de agua. Por el subsuelo de la calle de la Montera -bajo cuyos n¨²meros pares circula la mayor parte de la obra- discurren dos tipos de galer¨ªas de servicios: las que son propiedad del Canal de Isabel II y las que son del Ayuntamiento.

- Sin declaraci¨®n de impacto. El nuevo t¨²nel ferroviario carece de declaraci¨®n de impacto ambiental. El Ministerio de Medio Ambiente eximi¨® a la nueva conexi¨®n de este requisito el 27 de junio de 2002 por considerar que sus efectos medioambientales no eran "significativos". En cambio, la oposici¨®n y los ecologistas aseguran que la obra exige un estudio medioambiental dada su duraci¨®n (47 meses), su ubicaci¨®n (el centro hist¨®rico de la ciudad) y las molestias que causar¨¢ a miles de ciudadanos.

- Protestas vecinales. Comerciantes y vecinos de la zona han puesto el grito en el cielo ante la cercan¨ªa de unas obras que ven como una amenaza. Ocho locales de la zona ser¨¢n expropiados. Los due?os de 31 negocios ver¨¢n adem¨¢s c¨®mo sus clientes tienen serias dificultades para acceder a sus tiendas. Pese a las indemnizaciones, algunos comerciantes creen que unas obras tan largas les afectar¨¢n en la l¨ªnea de flotaci¨®n: "El peque?o negocio no podr¨¢ subsistir".