Dise?o din¨¢mico y buenos turbodi¨¦sel
El comportamiento din¨¢mico de los turismos y una oferta mec¨¢nica con siete motores, tres de ellos turbodi¨¦sel de ¨²ltima generaci¨®n, que destacan por su potencia, bajo consumo y funcionamiento refinado. ?stas son las aportaciones estelares del nuevo Ford C-Max, la versi¨®n monovolumen del Focus, que saldr¨¢ a la venta en Espa?a el pr¨®ximo octubre. La habitabilidad y las soluciones interiores para repartir el espacio no est¨¢n a la misma altura que la conducci¨®n, pero contribuyen a dar un buen servicio en el d¨ªa a d¨ªa y encuadran a este monovolumen compacto en la media de la categor¨ªa.
Con los precios sucede lo mismo. Aunque todav¨ªa no hay tarifas oficiales, la versi¨®n m¨¢s asequible, con motor 1.6 de gasolina y 100 CV, costar¨¢ unos 16.500 euros, como un Renault Sc¨¦nic equivalente.
Una l¨ªnea muy estilizada
La est¨¦tica indica el dinamismo que busca transmitir el nuevo Ford. La carrocer¨ªa, con menos altura que la mayor¨ªa de monovol¨²-menes compactos, es una de sus se?as de identidad. Este detalle, unido a un dise?o de estilo deportivo (frontal afilado, pasos de ruedas marcados...), aporta una imagen m¨¢s ligera y din¨¢mica de lo habitual en estos coches.
El interior, en cambio, presenta un ambiente m¨¢s relajado y elegante, con un salpicadero moderno y atractivo que recuerda a los Volkswagen.
Cinco plazas de tama?o medio
El C-Max mide 4,3 metros de largo e incluye cinco plazas. Ofrece un buen espacio interior, aunque su menor altura condiciona la sensaci¨®n de desahogo. Adem¨¢s se ha primado la capacidad del maletero, en detrimento de las plazas traseras, para ofrecer una de las zonas de carga m¨¢s generosas: 550 litros sin mover ning¨²n asiento.
En contrapartida tiene una habitabilidad trasera m¨¢s justa que otros competidores en altura y espacio para las piernas, una desventaja para adultos con m¨¢s de 1,80 metros de estatura. Sin embargo, el nuevo Ford ofrece una soluci¨®n que solventa en parte este inconveniente: la fila trasera, de banqueta corrida, se puede transformar en dos c¨®modas y amplias butacas individuales.
ABS y seis 'airbags', de serie
El Focus C-Max estar¨¢ disponible con tres acabados: Ambiente (b¨¢sico), Trend (deportivo) y Ghia (lujo). El primero incluye seis airbags y ABS; el Trend a?ade aire acondicionado, cierre con mando a distancia y la banqueta trasera transformable. Y el Ghia cuenta con climatizador, llantas de aleaci¨®n y freno de mano electr¨®nico, entre otras cosas. El control de estabilidad ESP es opcional en todas las versiones.
El nuevo Ford se ofrecer¨¢, de entrada, con los acabados Ghia, asociado al motor turbodi¨¦sel m¨¢s potente (2.0 TDCi de 136 CV) y Trend, disponible con el turbodi¨¦sel intermedio (1.6 TDCi de 109 CV) y la versi¨®n b¨¢sica de gasolina (1.6 de 100 CV). La gama ir¨¢ incorporando despu¨¦s las dem¨¢s variantes, para completarse en octubre de 2004.
SALPICADERO ELEGANTE Y DETALLES PR?CTICOS
AMBIENTE CUIDADO y una habitabilidad en la media de sus competidores: no es el m¨¢s amplio, pero tampoco el m¨¢s peque?o.
Tanto las plazas delanteras como las traseras son correctas en espacio para los adultos con estaturas normales, pero las posteriores resultan algo justas para las tallas m¨¢s grandes (1,80 metros en adelante). Sin embargo, el C-Max ofrece un sistema, ya estrenado en el Opel Meriva, que convierte la banqueta corrida en dos butacas individuales: la plaza central se repliega hacia atr¨¢s, contra el maletero, y las de los lados se desplazan al centro y se retrasan con un ¨²nico movimiento diagonal. La operaci¨®n s¨®lo exige accionar dos palancas y se realiza en unos segundos. Pero lo importante es que permite viajar con comodidad a cuatro adultos de cualquier estatura.
El maletero, con 550 litros de capacidad, es de los m¨¢s grandes entre los monovol¨²menes compactos. Adem¨¢s, la flexibilidad interior permite ampliar el espacio de carga.
Los respaldos traseros se pliegan por partes, y toda la fila se puede recoger tambi¨¦n contra la de delante. Esta configuraci¨®n deja el piso plano y habilita un ¨¢rea de carga de 1.260 litros.
La dotaci¨®n de huecos para objetos es correcta: dos guanteras en el salpicadero, portagafas en el techo, posavasos y repisas junto al freno de mano, mesas plegables en los respaldos delanteros y dos cofres en el suelo, a los pies de los pasajeros de atr¨¢s. Sin embargo se echan en falta las butacas individuales y otros detalles funcionales para repartir el espacio.
LOS TURBODI?SEL M?S POTENTES
EL NUEVO FOCUS C-MAX contar¨¢ con una gama mec¨¢nica muy variada: siete motores y tres cajas de cambio. Los turbodi¨¦sel de ¨²ltima generaci¨®n, fruto del acuerdo entre los grupos Ford y PSA (Peugeot-Citro?n), son uno de sus mejores reclamos.
La oferta incluir¨¢ tres propulsores de gas¨®leo, todos con ra¨ªl com¨²n, 16 v¨¢lvulas y turbo, entre otros avances: 1.6 TDCi de 90 CV (a partir de 2004), 1.6 TDCi de 109 CV y 2.0 TDCi de 136 CV. Este ¨²ltimo es el m¨¢s potente entre los monovol¨²menes compactos, junto con el 2.0 16v. TDi del VW Touran (tambi¨¦n con 136 CV). Alcanza 200 km/h., acelera de 0 a 100 km/h. en 9,6 segundos y tiene un consumo de 7,5 litros en ciudad y s¨®lo 4,5 en carretera. Los dos turbodi¨¦sel m¨¢s potentes estar¨¢n disponibles desde el lanzamiento, en octubre de 2003.
En gasolina, la oferta incluir¨¢ cuatro mec¨¢nicas, todas con 16 v¨¢lvulas: 1.6 de 100 CV, 1.6 de 115 CV, 1.8 de 120 CV y 2.0 de 145 CV, que ofrecer¨¢ las prestaciones m¨¢s elevadas. El primero ser¨¢ el ¨²nico disponible desde el lanzamiento, y los otros se ir¨¢n incorporando entre enero y octubre de 2004.
En cuanto a las cajas de cambio, habr¨¢ tres opciones: manuales de cinco y seis marchas y una autom¨¢tica con variador continuo CVT. Los motores 2.0, de gasolina y turbodi¨¦sel, equipar¨¢n de serie el cambio de seis velocidades, y el CVT se ofrecer¨¢ en principio con el TDCi de 109 CV.
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