El metro ligero de Nou Barris circular¨¢ sin conductor despu¨¦s de un periodo de pruebas

El metro ligero de Nou Barris (l¨ªnea 11) funcionar¨¢ sin conductor una vez supere un periodo de prueba, de unos siete u ocho meses, en el que circular¨¢ de forma convencional. La puesta en marcha de la nueva l¨ªnea est¨¢ prevista para este oto?o, han informado fuentes de Transportes Metropolitanos de Barcelona, y las pruebas de los trenes se iniciar¨¢n de manera inminente. La nueva l¨ªnea empieza en la estaci¨®n de Trinitat Nova, donde comparte estaci¨®n con la l¨ªnea 4 de metro porque hay correspondencia con ella. Las otras estaciones son Casa de l'Aigua, Torre Bar¨®, Ciutat Meridiana y Can Cui¨¤s.

Todas las estaciones son subterr¨¢neas y una de ellas, la de Ciutat Meridiana, transcurre a 50 metros de profundidad. La longitud de la l¨ªnea es de 2,1 kil¨®metros en un terreno con una orograf¨ªa escarpada. Dar¨¢ servicio a una zona -que enlaza Nou Barris con Montcada i Reixac- cuyos residentes reclaman desde hace a?os un medio de transporte r¨¢pido. De hecho, la reivindicaci¨®n vecinal era de metro convencional, pero los responsables de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) acabaron optando por el metro ligero por ser m¨¢s econ¨®mico. Tambi¨¦n pes¨® en la decisi¨®n las dificultades que supon¨ªa la orograf¨ªa del territorio, motivo por el que se opt¨® por una opci¨®n mixta entre metro y tranv¨ªa. El metro ligero dar¨¢ servicio a unos 21.000 residentes en esa zona del distrito de Nou Barris y Can Cui¨¤s (Montcada).

Una de las peculiaridades del metro ligero es que tiene v¨ªa ¨²nica -el sistema habitual de los funiculares- y dos de las estaciones tendr¨¢n un solo and¨¦n, las de Casa de l'Aigua y Ciutat Meridiana. Todas las estaciones estar¨¢n adaptadas para personas con movilidad reducida. Los tres trenes de la l¨ªnea estar¨¢n compuestos de dos coches con capacidad para 54 personas sentadas y 346 de pie. Son trenes de 40 metros de longitud frente a los 100 metros del metro convencional.

La demanda estimada de viajeros es de 3.500 a 4.500 y el tiempo de recorrido entre las cinco estaciones se prev¨¦ en 13 minutos, con una velocidad m¨¢xima de 65 kil¨®metros por hora. Adem¨¢s del enlace con la l¨ªnea 4 en Trinitat Nova, se podr¨¢ comunicar con dos l¨ªneas de cercan¨ªas de Renfe.

Fuentes de Transportes Metropolitanos de Barcelona se?alaron que, en cierta forma, las caracter¨ªsticas de funcionamiento del metro ligero servir¨¢n de banco de pruebas de la l¨ªnea 9, ya en construcci¨®n y cuyo primer tramo -hasta Sagrera- no ser¨¢ una realidad hasta 2005, de acuerdo con las previsiones. La l¨ªnea 11, como la 9, tendr¨¢ sistema de conducci¨®n autom¨¢tico (ATO). Es decir, funcionar¨¢ sin conductor.

Pero lo que m¨¢s interesa a los responsables de TMB es que la l¨ªnea 11 -que en realidad se considera una prolongaci¨®n de la l¨ªnea 4- ser¨¢ la prueba piloto de la creaci¨®n de una nueva figura de empleado: agente de atenci¨®n al cliente. Se tratar¨¢ de un empleado completamente polivalente capaz de atender todas las necesidades que planteen los viajeros -ofrecer informaci¨®n, atenci¨®n y ayuda-, revisar el funcionamiento de las m¨¢quinas de venta de billetes y conducir los trenes.

Los responsables de TMB avanzaron que la nueva figura del agente de atenci¨®n al cliente ha sido pactada con la mayor¨ªa de los sindicatos que integran el comit¨¦ de empresa. La compa?¨ªa tambi¨¦n tiene previsto hacer, en breve, una campa?a intensiva contra el fraude en el metro. M¨¢s vigilantes controlar¨¢n las barreras y accesos a los andenes en las estaciones principales.