El retraso del AVE pospone sin fecha la ampliaci¨®n de Cercan¨ªas

El retraso en las obras del AVE, que, definitivamente, no llegar¨¢ a Barcelona antes de 2006 -a Girona, ni se sabe-, tiene efectos secundarios: frena la ampliaci¨®n de los servicios de Cercan¨ªas, casi al borde del colapso, y supone un obst¨¢culo para la potenciaci¨®n del transporte ferroviario de mercanc¨ªas. Los t¨¦cnicos de Renfe y las administraciones catalanas esperaban que los trenes de largo recorrido y los regionales empezaran a circular por la l¨ªnea de alta velocidad y aprovechar los horarios que dejaran libres para ampliar los servicios cotidianos.

"Era un planteamiento muy ambicioso que supuso dejar de invertir en otras ¨¢reas y ahora no tenemos ni lo uno ni lo otro", explica el decano del Colegio de Ingenieros Industriales de Catalu?a, ?ngel Llobet. "Lo primero, la alegr¨ªa por el hecho de que llegue a Lleida", dijo tras hacerse p¨²blica la noticia, pero de inmediato a?adi¨® otras reflexiones: "Esto no es alta velocidad, sino velocidad alta, y queda pendiente alcanzar un d¨ªa los 350 kil¨®metros prometidos, si el sistema se comunicaci¨®n y seguridad lo permite".

"Pero lo m¨¢s grave", a?adi¨®, "es que si se hubiera planteado otra velocidad nos habr¨ªamos ahorrado mucho dinero y quiz¨¢ ya fu¨¦ramos en tren. De momento hemos consolidado los sacrificios por la falta de inversiones en Cercan¨ªas y otras l¨ªneas, y es dif¨ªcil que ahora se compensen".

El diputado socialista Manel Nadal destac¨® que la reforma de Cercan¨ªas y Mercanc¨ªas, supon¨ªa que los regionales dejaran de utilizar estas v¨ªas. "No hay fecha para la llegada a Barcelona, pero de la l¨ªnea hasta la frontera ni se habla. Y si no se construye la l¨ªnea de alta velocidad, no se pueden liberar las actuales".

El proyecto, recuerdan Nadal y el portavoz de ICV en el Parlament, Joan Boada, era ampliar cercan¨ªas y organizar un nuevo servicio de trenes regionales entre las ciudades de Catalu?a. Un proyecto que se aplaza indefinidamente, porque estos trenes ten¨ªan que circular por la nueva v¨ªa de alta velocidad, aunque sin pasar nunca de los 200 kil¨®metros por hora.

El consejero de Pol¨ªtica Territorial, Felip Puig, cree, sin embargo, que hay que confiar en que la presi¨®n sobre el ministerio haga que se aceleren los trabajos y que, al fin, se puedan poner en servicio estas l¨ªneas. ?Cuando? Al sur de Barcelona, en 2006, apuesta; al norte, ya es m¨¢s dif¨ªcil de prever. Fomento declin¨® hacer declaraciones, aunque oficialmente sostiene que el tren puede llegar a Barcelona en 2005. La fecha inicialmente prevista era 2004.

La l¨ªnea entre Lleida y Barcelona avanza a buen ritmo hasta Martorell, donde est¨¢ pendiente de que Ferrocarrils de la Generalitat modifique su trazado. Pero est¨¢ pr¨¢cticamente paralizada entre esa ciudad y Barcelona. En julio se alcanz¨® un pacto para que el tren tuviera una estaci¨®n en El Prat y cruzara el Llobregat por un puente. El ministerio anunci¨® que iniciar¨ªa de inmediato los tr¨¢mites para la declaraci¨®n de impacto ambiental. Dos meses despu¨¦s, el tr¨¢mite, que puede exigir m¨¢s de un a?o, ni siquiera se ha iniciado.