El Yak-42 carec¨ªa de combustible suficiente para aterrizar en su aeropuerto alternativo

El Yakovlev 42 que se estrell¨® el pasado 26 de mayo en Turqu¨ªa con 62 militares espa?oles carec¨ªa de combustible suficiente para llegar al aeropuerto que el comandante fij¨® como alternativo en el plan de vuelo que rellen¨® en Man¨¢s (Kirguizist¨¢n), seg¨²n los expertos. La documentaci¨®n remitida al Congreso por Defensa fija en 5,45 horas la autonom¨ªa del avi¨®n y en 4,50 la duraci¨®n prevista del vuelo hasta Trabzon, por lo que s¨®lo dispon¨ªa de 55 minutos para llegar al aeropuerto de Ankara, a m¨¢s de 500 kil¨®metros, fijado como alternativo. Este plan de vuelo incumpl¨ªa la legislaci¨®n espa?ola.

El Yak-42 se estrell¨® a 30 kil¨®metros de Trabzon cuando trataba de aterrizar por segunda vez, tras haber frustrado un primer intento. En el momento del siniestro, el avi¨®n llevaba 5,03 minutos volando, por lo que s¨®lo le quedaba combustible para 42 minutos, de acuerdo con lo que el comandante Nikolaevich Kutsenko indic¨® en el plan de vuelo, firmado a las 20.00 del 25 de mayo en Man¨¢s, donde recogi¨® a 11 militares espa?oles, que se sumaron a los 51 embarcados de Kabul.

En la casilla correspondiente al aeropuerto alternativo, el comandante escribi¨® LTAA, indicativo del centro de control a¨¦reo de Ankara, a 515 kil¨®metros de distancia. A velocidad de crucero -750 kil¨®metros por hora-, el Yak-42 habr¨ªa tardado m¨¢s de 40 minutos en llegar a la capital turca, donde probablemente hubiera tenido que realizar maniobras de sobrevuelo antes de aterrizar.

El reglamento espa?ol de circulaci¨®n a¨¦rea, basado en los criterios de la OACI (Organizaci¨®n Internacional de Aviaci¨®n Civil) y publicado en el BOE el pasado 19 de enero, se?ala que "no se iniciar¨¢ ning¨²n vuelo si, teniendo en cuenta las condiciones meteorol¨®gicas y todo retraso que se prevea en el vuelo, el avi¨®n no lleva suficiente combustible ni aceite para poder completar el vuelo sin peligro."

Adem¨¢s, se?ala que, "cuando se requiera un aer¨®dromo de alternativa", como en este caso, deber¨¢ llevar suficiente combustible para "volar hasta el aer¨®dromo respecto al cual se proyecta el vuelo, de all¨ª al de alternativa, y despu¨¦s durante un periodo de cuarenta y cinco minutos".

?Por qu¨¦ se eligi¨® Ankara como aeropuerto alternativo existiendo otros m¨¢s cercanos? Las fuentes consultadas no tienen una respuesta pero recuerdan que el Yak-42, debido al retraso de cinco horas que tuvo en Man¨¢s, lleg¨® a Trabzon en torno a las 04.00 y no es f¨¢cil hallar aeropuertos abiertos a esa hora.

?Cu¨¢nto combustible llevaba el avi¨®n? Seg¨²n el recibo de suministro en Man¨¢s, el Yak-42 carg¨® 12.121 kilogramos. Otro documento remitido por Defensa al Congreso se?ala, sin embargo, que el peso total del combustible en el despegue en Man¨¢s era de 17.200 kilos, por lo que debi¨® llegar de Kabul con una reserva de 5.079. Pese a ello, no iba al completo, pues su capacidad de carga es de 18,5 toneladas, a raz¨®n de 6.170 kilos por dep¨®sito.

Revisi¨®n tres d¨ªas antes

Lo que resulta imposible es que el avi¨®n tuviera todav¨ªa 15.000 litros cuando se estrell¨®, como dijo en Madrid, el pasado 14 de julio, el turco Umit Cendek, presidente de la comisi¨®n internacional de investigaci¨®n, para descartar que la falta de combustible hubiera influido en el siniestro. Si eso fuera cierto, la autonom¨ªa del avi¨®n ser¨ªa de m¨¢s de 15 horas, el triple de lo que hizo constar su comandante.

La documentaci¨®n remitida al Congreso por el Ministerio de Defensa aporta otra sorpresa: el avi¨®n fue sometido a una completa revisi¨®n el 23 de mayo, s¨®lo tres d¨ªas antes del siniestro.

La inspecci¨®n, que se prolong¨® desde las ocho de la ma?ana hasta las nueve de la noche, concluy¨® que "la aeronave est¨¢ lista para el vuelo". Entre otros trabajos, se realiz¨® el "cambio de cassetes de reserva portadores de sonido en horas de trabajo" y se comprob¨® que las "autorregistradoras [estaban] en buen estado", seg¨²n el informe.

Sin embargo, tras el siniestro se descubri¨® que la caja negra VCR o grabador de voz de cabina, que deb¨ªa haber registrado las conversaciones que mantuvieron los pilotos y copilotos, estaba estropeada desde antes de iniciarse el viaje, lo que ha dificultado la investigaci¨®n.

Por otra parte, el doctor Jos¨¦ Cabrera, m¨¦dico forense y experto en toxicolog¨ªa, expres¨® ayer a la Cadena SER su escepticismo ante la afirmaci¨®n de que el alcohol detectado en el cad¨¢ver de un copiloto del Yak-42 no lo ingiri¨® en vida sino que proced¨ªa de la combusti¨®n de sustancias qu¨ªmicas presentes en el aparato, como dijo Burhan Cobanoglu, fiscal jefe de Macka, el partido judicial turco competente en el caso.

"Si se ha detectado alcohol en el interior de uno de los cad¨¢veres", explic¨®, "no proviene de una contaminaci¨®n externa. El alcohol no entra en el organismo por ning¨²n otro m¨¦todo, sobre todo siendo cad¨¢ver. Si alg¨²n residuo pudiera impregnar los cad¨¢veres ser¨ªa exterior y quedar¨ªa a nivel de la piel".

Defensa insisti¨® ayer en que el presidente de la comisi¨®n de investigaci¨®n, Umit Cendek, ha desmentido que uno de los copilotos estuviese ebrio.