El perito judicial concluye que la 'Y' carece de rentabilidad econ¨®mica y social

El informe pericial encargado por la Audiencia Nacional, que investiga la legalidad del proyecto de la Y ferroviaria vasca, ha determinado que esta obra carece de "rentabilidad econ¨®mica y social". El estudio, realizado por un catedr¨¢tico de la Universidad del Pa¨ªs Vasco (UPV), a?ade que no resuelve los problemas de movilidad en el Pa¨ªs Vasco y aboga por "la modificaci¨®n del proyecto" para construir un enlace ferroviario entre Bilbao y Vitoria y modernizar la l¨ªnea que une la capital alavesa con Hendaya. Tras el informe, la Audiencia Nacional deber¨¢ emitir su fallo.

El informe del perito era la prueba fundamental que faltaba en las diligencias iniciadas hace dos a?os por la Audiencia Nacional, tras el recurso contencioso-administrativo presentado por la plataforma ecologista Bizirik. Este colectivo adujo en su demanda, que la Y incumpl¨ªa la ley espa?ola del Transporte de 1987, que marca dos requisitos para la construcci¨®n de nuevas l¨ªneas ferroviarias: que no haya duplicidad con otras existentes y tenga rentabilidad econ¨®mica y social. El recurso inclu¨ªa tambi¨¦n infracciones formales, como la falta de declaraciones de impacto ambiental en los proyectos de obra, que s¨ª se hab¨ªan realizado en los anteproyectos.

Los ecologistas pidieron un informe pericial sobre la rentabilidad del tren de alta velocidad vasco. La Audiencia Nacional, que en un principio lo deneg¨®, acept¨® su realizaci¨®n en diciembre pasado y se encarg¨® al catedr¨¢tico de la UPV Roberto Bermejo. El estudio, concluido en julio pasado, supone una dura impugnaci¨®n del proyecto de la Y vasca. "Es dif¨ªcil encontrar en la Uni¨®n Europea un proyecto menos rentable, en t¨¦rminos econ¨®micos y sociales", asegura. "Tambi¨¦n es dificil encontrar un tramo que se adec¨²e menos a los problemas de un territorio o pa¨ªs".

Factores

El perito justifica la inviabilidad econ¨®mica por varios factores, como el retraso en otros proyectos europeos similares, los problemas de financiaci¨®n o los mayores costes por la orograf¨ªa. A?ade que la falta de rentabilidad determina que el proyecto de la Y "se vea marginado tanto a escala comunitaria como estatal".

El catedr¨¢tico de Econom¨ªa Aplicada basa la ausencia de rentabilidad social en que no servir¨¢ para acabar con la congesti¨®n del tr¨¢fico por tres motivos. El primero es que la l¨ªnea de alta velocidd s¨®lo ser¨¢ utilizada por los viajeros y "no es apta para las mercanc¨ªas", que se identifica como el principal problema del tr¨¢fico en Euskadi. "S¨®lo el 3% de los 26 millones de toneladas que transitan por el Puerto de Bilbao lo hace por ferrocarril. Los accidentes de camiones son con gran diferencia los causantes de la congesti¨®n que se produce la mayor parte de los d¨ªas en el A-8 [en Bilbao]". La segunda raz¨®n es que tendr¨¢ un "escaso n¨²mero de viajeros" por las altas tarifas y las poblaciones reducidas de las capitales, salvo Bilbao. Y el tercer motivo es que la dedicaci¨®n exclusiva de la red actual ferroviaria a las mercanc¨ªas no supondr¨ªa "un trasvase modal".

El informe incide en que los trenes de alta velocidad tienden a beneficiar a los puntos m¨¢s alejados, pero no a los puntos intermedios. Apunta tambi¨¦n que los grupos sociales que se mueven entre los capitales vascas son estudiantes y funcionarios y concluye que "no es previsible" que ambos colectivos "est¨¦n dispuestos a utilizar" el tren de alta velocidad".

En sus conclusiones generales afirma que se est¨¢ creando un "amplio consenso sobre la inadecuaci¨®n" de la Y y que va "ganando apoyos en la sociedad vasca" la alternativa de construir una nueva l¨ªnea, tanto para pasajeros como mercanc¨ªas, entre Bilbao y Vitoria, y modernizar la existente entre la capital alavesa y Hendaya. Explica que los costes de construcci¨®n "son muchos menores" y las funciones m¨¢s amplias, especialmente para las mercanc¨ªas. "Irlanda, Gran Breta?a, los pa-¨ªses escandinavos, Suiza, Portugal han apostado por l¨ªneas ferroviarias de velocidad de hasta 200 km/h y funciones mixtas (viajeros y mercanc¨ªas)".

El perito habla tambi¨¦n sobre la velocidad del tren vasco de alta velocidad y asegura que, pese a que las caracter¨ªsticas t¨¦cnicas indican que puede llegar a 300 kil¨®metros por hora, "el 70% del trayecto va a estar afectado por limitaciones t¨¦cnicas". Estima por ello que la velocidad punta "ser¨¢ de 200 km/h".

La plataforma Bizirik, que present¨® ayer lo que ya denomina el informe Bermejo, consider¨® que "se abre una nueva etapa para abandonar la Y" y defendi¨® potenciar el ferrocarril pero a partir de los trazados existentes "y sin superar los 220 kil¨®metros por hora, para que pueda soportar el tr¨¢fico de mercanc¨ªas". A su juicio, la UE no financiar¨¢ una inversi¨®n de 3.000 millones de euros "que no va a cumplir los objetivos previstos". "Es gastar un presupuesto impresionante que no resuelve nada". El Departamento de Transportes del Gobierno no quiso realizar ninguna valoraci¨®n del informe pericial.