Todoterreno de asfalto con precios elitistas
Versatilidad en el uso diario, dinamismo en asfalto y toda la exclusividad y el gancho est¨¦tico del BMW X5 en un tama?o m¨¢s compacto y manejable, tanto en ciudad como en carretera. El X3 es el segundo todoterreno de la marca alemana y confirma su nueva pol¨ªtica, que busca aumentar las ventas ocupando todas las categor¨ªas del mercado. Llegar¨¢ a Espa?a en febrero con un precio superior a lo esperado que le sit¨²a demasiado cerca del X5 y defrauda las expectativas: 45.600 euros para las dos versiones, 3.0i de gasolina (231 CV) y 3.0d turbodi¨¦sel (204 CV).
Imagen estilizada
Como todos los todoterrenos ligeros, el BMW X3 est¨¢ dirigido a familias con poder adquisitivo y estilos de vida activos. Es la categor¨ªa que m¨¢s est¨¢ creciendo en todo el mundo, y aunque se trata de modelos 4¡Á4, la mayor¨ªa no pisa nunca una pista de tierra. Esta premisa ha provocado que la marca alemana prime el comportamiento en asfalto para conseguir la agilidad que se echa siempre de menos en los 4¡Á4 cl¨¢sicos. Y se aprecia ya en la carrocer¨ªa, m¨¢s afilada y pegada al suelo de lo habitual en estos coches, y en una aerodin¨¢mica mucho m¨¢s eficaz (CX: 0,35).
El X3 mantiene el aire de familia del X5. Lo primero que sorprende es la longitud, 4,56 metros, s¨®lo 10 cent¨ªmetros menos que su hermano, una diferencia m¨ªnima entre dos todoterrenos de la misma marca. Pero tiene explicaci¨®n: el futuro X5, que saldr¨¢ en 2006, ser¨¢ m¨¢s grande y volver¨¢ a marcar la distancia l¨®gica entre ambos.
Al margen de este detalle, el X3 es otros cuatro cent¨ªmetros m¨¢s bajo y dos m¨¢s estrecho que el X5. As¨ª puede presentar una imagen m¨¢s estilizada, ligera y deportiva, en la que destacan la fuerza del frontal, con los faros dobles de la Serie X de BMW, las aletas marcadas, la l¨ªnea ascendente del tercer cristal lateral, y el port¨®n inclinado hacia delante y con un aler¨®n.
El resultado es un 4¡Á4 muy din¨¢mico que cumple igual para ir al trabajo que para disfrutar el ocio en familia o con los amigos. Adem¨¢s aporta la exclusividad de BMW, un valor importante para quienes buscan prestigio social.
Confort y dinamismo de berlina
Las medidas de la carrocer¨ªa permiten ofrecer un interior desahogado, con unas plazas delanteras amplias y elevadas, y unas traseras con suficiente altura, anchura y espacio para las piernas. Sorprende el maletero, que, con 480 litros, supera al del X5 (465).
Si la habitabilidad es buena, el dise?o interior sigue tan fr¨ªo y aburrido como en los ¨²ltimos BMW. El salpicadero es muy similar al del nuevo Serie 5, abusa de unos pl¨¢sticos grises poco aparentes y, aunque est¨¢ bien acabado y los ajustes son buenos, no destaca por su atractivo y elegancia.
Dos motores primero y dos m¨¢s tarde
Aparte de las dos versiones 3.0 de gasolina y di¨¦sel con cambio manual de seis marchas, estas mec¨¢nicas se ofrecer¨¢n tambi¨¦n con una caja autom¨¢tica / secuencial (2.500 euros m¨¢s). Adem¨¢s, todos los X3 incluyen un equipo de serie muy completo, con seis airbags, ABS, control de estabilidad, tracci¨®n 4¡Á4 xDrive, control de descenso, climatizador, ordenador de viaje, control de presi¨®n de ruedas, radio-CD, ra¨ªles en el techo y todo lo habitual. Entre las opciones destacan los faros bi-xen¨®n, que giran en las curvas y alumbran 89 metros, frente a los 53 de los hal¨®genos normales, y puede a?adir techo panor¨¢mico, navegador con DVD y hasta un kit deportivo que aumenta la velocidad punta.
La gama se completar¨¢ en mayo con el 2.5i de 192 CV, y en oto?o con el 2.0d de 150 CV. Y BMW espera vender en Espa?a 2.200 unidades de este coche en 2004.
XDRIVE: TRACCI?N 4¡Á4 INTELIGENTE
EL X3 NO LLEVA reductora ni destaca por sus aptitudes todoterreno, pero su tracci¨®n 4¡Á4 xDrive es muy avanzada. Incluye una gesti¨®n electr¨®nica y un embrague multidisco que reparten la potencia entre las cuatro ruedas en mil¨¦simas de segundo. Pero, aparte de mejorar la tracci¨®n en pisos resbaladizos, act¨²a en combinaci¨®n con el control din¨¢mico de estabilidad (DSC en BMW) y ayuda a corregir los derrapajes antes de que se produzcan.
El X3 circula normalmente con 40% de potencia en el eje delantero y un 60% en el trasero, aunque var¨ªa el reparto en cuanto lo necesita: si el coche desliza de delante, pasa m¨¢s potencia a las ruedas traseras... Y a partir de 180 km/h. s¨®lo circula con propulsi¨®n trasera. Adem¨¢s incluye un control de descenso de pendientes: permite regular la velocidad en las cuestas desde 6 hasta 25 km/h.
AL DETALLE
AUNQUE TE?RICAMENTE el X3 completa la oferta de todoterrenos de BMW situ¨¢ndose un escal¨®n por debajo del X5, en la pr¨¢ctica la diferencia de longitud es s¨®lo de 10 cent¨ªmetros, y ambos ofrecen una capacidad interior muy similar, tanto delante como detr¨¢s. Sin embargo, el nuevo modelo aporta algunas soluciones mejores, como una mayor dotaci¨®n de huecos para objetos y, sobre todo, una capacidad de maletero 15 litros superior (480 litros cargando hasta la base de la bandeja) que le permite aprobar la gran asignatura pendiente del X5 como familiar. Si se abaten los asientos puede llegar hasta 1.560 litros y caben hasta tres bicicletas de monta?a sujetas con un soporte especial.
Entre los detalles curiosos del X3 destaca tambi¨¦n una funci¨®n del control de estabilidad (de serie) que permite arrastrar remolques con m¨¢s seguridad. Act¨²a de forma autom¨¢tica cuando detecta inclinaciones excesivas y activa los frenos para recuperar el equilibrio ideal. Adem¨¢s, el X3 cuenta con un kit deportivo que se ofrece como opci¨®n y consta de unas llantas de aleaci¨®n con los radios en estrella, los marcos de las ventanillas y otros detalles en negro mate... Pero incluye en especial unos neum¨¢ticos de asfalto que permiten aumentar la velocidad m¨¢xima desde 210 km/h. hasta 218 km/h. (X3 3.0d) y 224 km/h. (3.0i).
Por lo dem¨¢s, aunque el X3 no est¨¢ pensado para afrontar zonas dif¨ªciles en el campo, puede vadear corrientes de agua de hasta 50 cent¨ªmetros de profundidad, y es capaz de superar pendientes del 33%.
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