La Inspecci¨®n ha sancionado dos veces a la empresa p¨²blica de Salvamento Mar¨ªtimo por falta de medios

La falta de medios para efectuar operaciones de rescate, que se hace m¨¢s patente ante la creciente llegada de pateras a las costas espa?olas, se arrastra desde hace tiempo. La Inspecci¨®n de Trabajo y Seguridad Social ha sancionado este a?o en dos ocasiones a la empresa p¨²blica Remolques Mar¨ªtimos, SA (Remasa), que gestiona las embarcaciones y buques de Salvamento Mar¨ªtimo, por infringir los l¨ªmites legales de la jornada laboral de los trabajadores de este servicio. Las denuncias fueron presentadas por el sindicato CGT, ante la "hist¨®rica" carencia de medios humanos para hacer frente a los naufragios.

El rescate fallido de la patera que el 25 de octubre naufrag¨® en la Bah¨ªa de C¨¢diz y en el que fallecieron al menos 36 inmigrantes ha puesto de manifiesto la falta de recursos para actuar en tareas de este tipo. El sindicato CGT -mayoritario en Remasa- asegura que el problema viene de lejos y que desde hace a?os viene reclamando que se incremente el personal de Remasa, propiedad de la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Mar¨ªtima (Sasemar) desde 1992.

El sindicato present¨® el pasado febrero dos denuncias a la Capitan¨ªa Mar¨ªtima de Algeciras y a la Inspecci¨®n de Trabajo de A Coru?a alegando que la falta de personal en las embarcaciones de estas zonas se traduce en la pr¨¢ctica en un incremento de la jornada laboral de los trabajadores que supera el m¨¢ximo legal permitido. "Ante esta organizaci¨®n del trabajo, y la tripulaci¨®n m¨ªnima estipulada, se suceden servicios y navegaciones prolongadas y/o concatenadas que superan las 8, 12, 24 horas e incluso superiores, sin posibilidad real de relevos ni descansos para ning¨²n miembro de la tripulaci¨®n", reza una de las denuncias.

La Inspecci¨®n ha resuelto en los dos casos denunciados que Remasa "infringe" y "vulnera" la normativa que establece el tiempo de trabajo y los turnos de descanso de estos trabajadores, de acuerdo con las actas de las Inspecciones Provinciales de Trabajo de A Coru?a y C¨¢diz, fechadas en mayo y septiembre pasados, a las que ha tenido acceso este diario.

"El motivo de este incumplimiento no es otro que la falta de personal", asegura el presidente del comit¨¦ de empresa y miembro de CGT, Enric Tarrida. La flota de Remasa est¨¢ compuesta por tres buques o remolques de gran capacidad y otras 40 embarcaciones de salvamento, denominadas unidades de intervenci¨®n r¨¢pida, que suelen actuar en situaciones de emergencia, seg¨²n Tarrida. La tripulaci¨®n a bordo de estas embarcaciones es de tres personas, aunque en total son cinco trabajadores que, por turnos, prestan servicio de forma ininterrumpida 24 horas al d¨ªa y 365 d¨ªas al a?o.

Esta plantilla es "completamente insuficiente en cualquier punto de nuestras costas", dice Tarrida. Pero la situaci¨®n se agrava en las del Estrecho y Canarias, desbordadas por la avalancha de pateras. "Apenas dos tripulantes, puesto que uno gobierna la embarcaci¨®n, deben prestar auxilio a decenas de personas que llegan con problemas de hipotermia e incapaces de valerse por s¨ª mismas", advierte.

De acuerdo con este sindicalista, la tripulaci¨®n apenas se ha incrementado en los ¨²ltimos a?os. Desde 1992 -cuando Remasa pas¨® a propiedad de Sasemar- hasta 2000, la tripulaci¨®n de las unidades de intervenci¨®n r¨¢pida era de cuatro personas. Este equipo se reforz¨® hace dos a?os con un quinto tripulante. Con este incremento, dice Tarrida, tampoco se puede dar respuesta satisfactoria a las labores de salvamento, b¨²squeda, rescate, evacuaciones, remolque de embarcaciones y limpieza del mar, entre otras, que llevan a cabo.

"Faltan manos", reclama Tarrida. Y ello, asegura, "obliga" a los trabajadores a incumplir continuadamente la jornada m¨¢xima establecida, que, de acuerdo con un real decreto, no puede superar las 12 horas diarias, "incluidas, en su caso, las horas extraordinarias". Cuando est¨¢n de servicio, los trabajadores deben estar disponibles las 24 horas del d¨ªa. La jornada se distribuye en turnos de ocho horas a bordo de las embarcaciones, pero en tierra. En esas horas se dedican a tareas de gesti¨®n y mantenimiento. Y en el resto de la jornada deben prestar servicio de guardia, un m¨¢ximo de cuatro horas, en el mar. Pasado ese periodo, los tripulantes deben ser relevados.

En la pr¨¢ctica, esa jornada se supera con creces, asegura Tarrida, con lo que tampoco se respetan los turnos de descanso, de "ocho horas ininterrumpidas", seg¨²n el mencionado real decreto. El acta de la Inspecci¨®n Provincial de Trabajo de C¨¢diz constata que, por ejemplo, la tripulaci¨®n de la embarcaci¨®n Salvamar Algeciras rebas¨® la jornada legal durante 13 d¨ªas en enero, todos los d¨ªas de febrero y nueve d¨ªas en marzo. Por su parte, la resoluci¨®n de la Inspecci¨®n de A Coru?a revela que la jornada de la tripulaci¨®n de Salvamar Atl¨¢ntico del pasado 26 de enero fue de 17 horas y 50 minutos. En ambos casos, la autoridad laboral sancion¨® a Remasa con sendas multas de 900 euros.

Sasemar no ha precisado qu¨¦ medidas se han tomado para reforzar la plantilla a ra¨ªz de estas resoluciones. Tarrida afirma que s¨®lo se ha producido una incorporaci¨®n, en julio, en la base de Tarifa.