Fomento deber¨¢ invertir 9.219 millones en seis a?os para acabar el AVE valenciano en 2010

Mart¨ªn, director en funciones del Instituto de Rob¨®tica, complet¨® ayer el documento donde repasa el estado de la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Comunidad Valenciana y cuyo contenido le llev¨® a principios de la pasada semana a dimitir de su cargo ante el desmentido que el Gobierno valenciano emiti¨® contra su informe. El documento hecho p¨²blico entonces por el cient¨ªfico subrayaba que la intervenci¨®n del Ministerio de Fomento en la l¨ªnea valenciana no era m¨¢s que una adaptaci¨®n de la red actual, mediante una traviesa polivalente, al ancho europeo, y que la financiaci¨®n del proyecto hab¨ªa quedado definitivamente fuera de las prioridades que la Comisi¨®n Europea hab¨ªa definido en el Quick Start, un programa europeo presentado hace unos d¨ªas en Bruselas donde el Ejecutivo comunitario anunciaba en qu¨¦ proyectos de infraestructuras pensaba invertir para que estuvieran acabados no m¨¢s all¨¢ del a?o 2010. En ese ramillete de proyectos no estaba incluida la l¨ªnea valenciana, mientras nuevos proyectos como el AVE Madrid-Lisboa adelantaban a la l¨ªnea de alta velocidad que acordaron en el pacto de Murcia los presidentes de Madrid, Castilla-La Mancha, Murcia y Comunidad Valenciana. Un proyecto que ha sido adem¨¢s un compromiso relevante en la pasada campa?a electoral del actual presidente de la Generalitat, Francisco Camps.

El sur descarrila

La conclusi¨®n del informe de Rob¨®tica era demoledora para los pol¨ªticos valencianos. La decisi¨®n de la CE, anunciada por su presidente Romano Prodi y la comisaria de Transportes Loyola de Palacio, "traza una hipot¨¦tica l¨ªnea que va desde Lisboa a Tarragona, por debajo de la cual no existe intervenci¨®n europea alguna m¨¢s all¨¢ de la interoperabilidad ferroviaria". Lo que el estudio quer¨ªa aclarar es que el AVE valenciano se construir¨¢ sin el apoyo financiero de Bruselas, es decir con cargo, casi exclusivamente, a los presupuestos del Ministerio de Fomento, que soporta una decena de proyectos parecidos al valenciano. El consejero de Infraestructuras de la Generalitat, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n, respond¨ªa, tras conocer el contenido del informe, que la l¨ªnea valenciana era prioritaria para Bruselas y ten¨ªa la financiaci¨®n garantizada.

Ayer, el director en funciones de este instituto dependiente de la Universitat de Val¨¨ncia puso en duda, de nuevo, los plazos y la financiaci¨®n pues existe, a su juicio, margen de maniobra para que el Consell consiga de aqu¨ª al 15 de diciembre, fecha en la que el Consejo Europeo deber¨¢ ratificar el Quick Start, un mejor tratamiento para la l¨ªnea valenciana.

Los n¨²meros hablan por s¨ª solos. El Informe Van Miert, elaborado por un grupo de expertos europeos el pasado junio y que ha servido de base para el dise?o del Quick Start, marcaba el calendario y la financiaci¨®n del proyecto. Seg¨²n este documento, la l¨ªnea "Madrid-Levante y Mediterr¨¢neo", recogida en el proyecto 19, estima en 1.347 los kil¨®metros sobre los que se va a intervenir -ya sea nueva l¨ªnea o adaptaci¨®n de la antigua-, con un coste total de 9.359 millones de euros (1,5 billones de las antiguas pesetas), de los que se han invertido hasta la fecha 140 en total y s¨®lo 18 proceden de Europa, seg¨²n el director en funciones del Instituto de Rob¨®tica.

Mart¨ªn cuestion¨® la dedicaci¨®n de Bruselas no s¨®lo por el eje valenciano sino por todas aquellas l¨ªneas espa?olas recogidas por el ep¨ªgrafe 19 del Informe Van Miert, referido a la interoperabilidad del tren de alta velocidad en la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica, que sufren la misma consideraci¨®n que la l¨ªnea valenciana.

Presupuesto millonario

Cinco tramos localizados en Extremadura, noroeste de Espa?a, Castell¨®n-Tarragona, o Andaluc¨ªa, con una longitud de actuaci¨®n de 4.687 kil¨®metros y un presupuesto global de 23.000 millones de euros (m¨¢s de seis billones de las antiguas pesetas) deber¨¢n estar acabados en 2010 si Fomento quiere cumplir con sus compromisos. Y lo que Mart¨ªn pone en duda es que Espa?a pueda absorber este esfuerzo financiero en tan corto espacio de tiempo y sin una decidida ayuda financiera de Bruselas. Si el Quick Start es prioritario para Bruselas y tiene su horizonte temporal tambi¨¦n en 2010, Mart¨ªn se preguntaba ayer c¨®mo Fomento ser¨¢ capaz de afrontar los costes citados anteriormente m¨¢s los que generen las l¨ªneas de alta velocidad espa?olas que s¨ª son prioritarias para Bruselas: Madrid-Barcelona (2005), Barcelona-Figueras-Perpi?¨¢n (2008), Madrid-Vitoria-Hendaya (2010); y los enlaces intermodales Coru?a-Lisboa-Sines (2010), Lisboa-Valladolid (2004), Lisboa-Faro (2003) y el Lisboa-Madrid (2011).

"El Quick Start recoge compromisos en el periodo temporal de 2010-2011, por tanto el no compromiso con la l¨ªnea valenciana significa que las conexiones con Valencia, desgraciadamente, est¨¢n en un ep¨ªgrafe gen¨¦rico que acabar¨¢ en el a?o 2020. Es absurdo en este contexto discutir qui¨¦n tiene raz¨®n", concluy¨® Gregorio Mart¨ªn en referencia al cruce de declaraciones que ha sostenido estos d¨ªas con la Consejer¨ªa de Infraestructuras de la Generalitat.