El 50% de los accidentes mortales del puente se debi¨® a descuidos o velocidad excesiva

Mu?oz-Repiso, que durante el puente no quiso hacer declaraciones a la prensa, compareci¨® ayer para presentar la campa?a de divulgaci¨®n de las nuevas normas de circulaci¨®n previstas en la reformada Ley de Seguridad Vial. La atenci¨®n se desplaz¨® r¨¢pidamente a las valoraciones y causas de la tragedia.Una de las conclusiones es que en muchos casos se produjeron infracciones, entre ellas la no utilizaci¨®n del cintur¨®n de seguridad: el 34,9% de los (muertos y heridos) iba sin ¨¦l, el 27% se desconoce si lo llevaba puesto y s¨®lo el 38,1% lo usaron.

- Velocidad y distracciones. Mu?oz-Repiso era consciente de que iba a tener que responder sobre las terribles cifras, y acudi¨® a la cita con los n¨²meros bien aprendidos y pertrechado de un informe sobre las circunstancias en que se produjeron los siniestros. Seg¨²n los agentes de la Agrupaci¨®n de Tr¨¢fico de la Guardia Civil, la mayor¨ªa de los accidentes se produjeron por comportamientos inadecuados de los conductores implicados. En el 25,5% de los accidentes, la velocidad excesiva fue un factor concurrente. Es posible que algunos de estos pilotos respetaran la velocidad gen¨¦rica para el tipo de v¨ªa, pero que no condujeran a una velocidad adecuada a las adversas condiciones meteorol¨®gicas, que por s¨ª misma no influy¨® en ninguno de los accidentes. "La lluvia sola no mata", dijo Mu?oz-Repiso.

Con el mismo porcentaje de influencia en los siniestros figuran las distracciones. A continuaci¨®n, con un 12,7% se encuentran las irrupciones de peatones en la calzada. Precisamente, este factor estuvo presente en el siniestro m¨¢s tr¨¢gico del puente, que se produjo en Zuia (?lava). Un conductor, que se ape¨® de su veh¨ªculo para intentar socorrer a cuatro j¨®venes que perecieron carbonizadas en su coche despu¨¦s de un choque m¨²ltiple en la autopista de peaje A-68, falleci¨® atropellado por otro coche. Con un 9,1% se sit¨²an las maniobras antirreglamentarias y de invasi¨®n del carril izquierdo, relacionadas con colisiones frontales y laterales. Dos accidentes (3,2%) estuvieron provocados por animales en la carretera y a¨²n se desconoce la causa de siete siniestros (12,7%).

- La mitad, gente joven. El 54,8% de los 84 conductores implicados en los accidentes mortales era menor de 30 a?os. Incluso falleci¨® un conductor de 17 a?os. El ¨²nico grupo que vio reducida su siniestralidad fueron los comprendidos entre 41 y 60 a?os. Tres conductores eran mayores de 60.

- Siete de cada 10 accidentes, en v¨ªas sin desdoblar. Las carreteras convencionales, las v¨ªas r¨¢pidas -que cuando entre en vigor la nueva ley de Seguridad Vial pasar¨¢n a llamarse V¨ªas para autom¨®viles, ya que, seg¨²n Mu?oz-Repiso el t¨¦rmino V¨ªas R¨¢pidas "puede invitar a ir deprisa"- y el resto de carreteras con un solo carril para cada sentido fueron el escenario para el 70,9% de los siniestros mortales. En Espa?a, este tipo de v¨ªas, que seg¨²n los expertos en seguridad vial son las de mayor riesgo, representaban en 2001 el 93,2% de los 163.000 kil¨®metros que ten¨ªa entonces la red de carreteras del Estado y las gestionadas por comunidades aut¨®nomas y diputaciones provinciales.

Por lo que se refiere a los tramos horarios m¨¢s peligrosos del pasado puente, ¨¦stos se concentraron entre las dos y las ocho de la tarde. Veintitr¨¦s de los 55 accidentes ocurrieron en ese intervalo, lo que representa una diferencia del 53% con respecto a 2002.

- Llegar a 10.000 agentes. El director general de Tr¨¢fico respondi¨® a las cr¨ªticas que desde los sindicatos de la Guardia Civil se le hacen por la falta de agentes de la Agrupaci¨®n de Tr¨¢fico en la carretera, diciendo que a medio plazo se proyecta llegar a 9.500 o 10.000 efectivos. Sin embargo, a?adi¨® que "no es posible poner un polic¨ªa cada kil¨®metro" y que "jugar a polic¨ªas y a ladrones es un mal camino".

En cuanto a la posibilidad de imponer un permiso de conducir por puntos, parecido a los que se han implantado con cierto ¨¦xito en Francia e Italia, Mu?oz-Repiso afirm¨® que esto no se pondr¨¢ en marcha hasta que todas las autoridades que regulan sobre el tr¨¢fico -Estado, comunidades y ayuntamientos- no completen el llamado "registro de Reincidentes".