Volar a la carta

Volar es cada vez m¨¢s barato. Tambi¨¦n en aerotaxi. Esta f¨®rmula de vuelo a la carta, aunque sigue siendo un producto restringido en Espa?a a ¨¦lites (algunos actores, deportistas, empresarios y altos ejecutivos), registra incrementos anuales del 7% en su facturaci¨®n.

Uno de los factores que ha contribuido al despegue del aerotaxi, seg¨²n las empresas del sector, es la relativa seguridad de los vuelos privados frente a las aerol¨ªneas, tras los atentados terroristas contra las Torres Gemelas de Nueva York.

La relativa seguridad del vuelo privado respecto a las aerol¨ªneas, tras los atentados de Nueva York, ha impulsado el desarrollo de este mercado

"El 85% de nuestros clientes son hombres de negocios que entienden el aerotaxi como una herramienta de trabajo", explican en Gestair

Gestair, la empresa l¨ªder del sector con 20 aviones, alcanz¨® en 2002 las 7.544 horas de vuelo, en las que transport¨® 13.600 pasajeros con una media de ocupaci¨®n de 2,75 pasajeros por cada salto. Su facturaci¨®n fue de 40,6 millones de euros. Hasta octubre ha volado 6.244 horas transportando a 10.502 pasajeros. "El perfil del usuario corresponde en un 85% a hombres y mujeres de negocios que entienden el aerotaxi como una herramienta de trabajo y que eligen en su mayor¨ªa destinos en Centroeuropa", explica un portavoz de la compa?¨ªa. Las aeronaves de Gestair tienen capacidad desde cinco hasta 12 plazas.

Si en EE UU el impulso de los vuelos privados tras el 11-S ha sido espectacular y ya la mitad de este tipo de pasajeros son mandos intermedios de empresas, en Espa?a a¨²n son altos ejecutivos, pero poco a poco se va abriendo el c¨ªrculo y cada vez son m¨¢s las empresas que recurren a sus servicios. Seg¨²n Gestair, en torno al 70% de las demandas son para vuelos internacionales y el 30% para nacionales. Un portavoz de la firma asegura que tienen el 65% del mercado de este tipo de aviaci¨®n en Espa?a.

Executive Airlines, con base en Barcelona, integrada en el grupo Cirsa que preside Manuel Lao, tiene en propiedad dos aviones de siete y doce plazas, y su radio de acci¨®n m¨¢s demandado llega hasta el norte de Europa y norte de ?frica. Su media de ocupaci¨®n ronda los 3,2 pasajeros por salto, en 2002 realizaron 1.327 horas de vuelo y estiman que van a cerrar este a?o con 1.350 horas de vuelo. Executive confirma que el perfil del usuario se va abriendo poco a poco, a medida que el mercado se globaliza y las empresas toman dimensi¨®n en Europa.

Adri¨¢n Campos, el representante del piloto de F¨®rmula 1, Fernando Alonso, ha presentado recientemente en Zaragoza la reestructuraci¨®n del grupo Proyex, una de cuyas divisiones es Mac Aviaci¨®n, cuyo presidente ejecutivo y consejero delegado es Octavio P¨¦rez Rodr¨ªguez. Como cliente de esta compa?¨ªa de aerotaxi, explic¨® que viajar de Valencia a Ginebra en l¨ªnea le lleva m¨¢s de dos d¨ªas, "y para una reuni¨®n de dos horas me saldr¨ªa car¨ªsima la hora". Ese concepto de herramienta de trabajo es el que intent¨® trasladar para justificar la existencia de los aerotaxis. Mac Aviaci¨®n, con sede en Zaragoza, dispone de dos aviones en propiedad, y entre 2007 y 2010 recibir¨¢ cinco aparatos de nueva construcci¨®n y dise?o de la casa Cessna, los Citation Mustang, con los que esperan rebajar el precio de la hora de vuelo hasta un 30%.

Sky Services, tambi¨¦n con base en Madrid, dispone de tres aviones en propiedad, cuatro m¨¢s que gestiona, y dos helic¨®pteros, con los que presta servicios de taxi.