Un familiar h¨ªbrido muy limpio y completo
Un familiar de funcionamiento m¨¢s ecol¨®gico que ofrece unas prestaciones correctas y no sacrifica el espacio interior. El Civic IMA es el primer coche h¨ªbrido que lanza Honda en Espa?a y tiene la virtud de reducir un 30% las emisiones de CO2 respecto a un modelo de potencia equivalente. Lleva dos motores, de gasolina y el¨¦ctrico, que suman sus esfuerzos para rebajar el consumo y la contaminaci¨®n. Y cuesta 21.800 euros, unos 3.000 m¨¢s que un coche similar convencional.
Batalla entre h¨ªbridos y turbodi¨¦sel
Los h¨ªbridos son la alternativa de las marcas japonesas y norteamericanas a los di¨¦sel europeos para reducir las emisiones y consumos. Pero de momento tienen unos precios superiores que limitan su competitividad, sobre todo en pa¨ªses como Espa?a, donde no reciben ayudas fiscales.
El Civic IMA lleva dos motores, un 1.3 de gasolina con 81 CV y un peque?o propulsor el¨¦ctrico de 9 CV que le ayuda en las aceleraciones y sirve de motor de arranque. Se alimenta con unas bater¨ªas situadas detr¨¢s de los respaldos traseros y el sistema incluye un dispositivo de parada al ralent¨ª que cala el motor convencional en los sem¨¢foros y detenciones para no contaminar y vuelve a arrancar cuando se pone la primera marcha. Adem¨¢s recupera la energ¨ªa en las frenadas para recargar las bater¨ªas. La coordinaci¨®n entre ambos motores es autom¨¢tica y no hay que hacer nada especial, s¨®lo girar la llave y arrancar.
El resultado es una potencia similar a la de un motor 1.5 de gasolina, pero con un consumo m¨¢s bajo (4,9 litros) y sobre todo con unas emisiones de 116 gr/km. de CO2 muy inferiores a los 150 gr/km. de un Civic 1.4 de 90 CV. Pero los turbodi¨¦sel m¨¢s limpios est¨¢n ya en 120 gr/km. y no suponen un sobreprecio tan alto.
Un familiar completamente normal
Honda ha reservado la tecnolog¨ªa h¨ªbrida IMA a la versi¨®n cuatro puertas del Civic, que hasta ahora no se vend¨ªa en Espa?a. Se trata de una berlina de dise?o cl¨¢sico, con cuatro puertas y maletero separado, que cumple bien en el uso familiar. La l¨ªnea no presenta nada que destaque, s¨®lo una aerodin¨¢mica muy trabajada (CX: 0,28). Tiene un frontal moderno con un toque deportivo, pero el lateral es muy cl¨¢sico y se prolonga uniendo con suavidad el maletero.
El interior tambi¨¦n es muy normal. Las plazas delanteras son amplias, aunque algo justas en longitud si se mide m¨¢s de 1,80 metros. Y atr¨¢s ofrece un espacio suficiente para las piernas. Pero a pesar de llevar las bater¨ªas detr¨¢s de los respaldos posteriores, cuenta con un maletero correcto (341 litros) y con una dotaci¨®n suficiente de accesorios para objetos que refuerzan sus aptitudes familiares: hueco en la consola central, dos posavasos y repisas junto al freno de mano, una caja a la izquierda del volante y bolsas en las puertas delanteras y los respaldos.
El dise?o interior y los acabados son aparentes, con una consola central moderna, pl¨¢sticos, materiales y ajustes correctos, y unas tapicer¨ªas tristes que no realzan el conjunto. Adem¨¢s est¨¢ bien insonorizado y las suspensiones permiten viajar con confort sin cansar a los ocupantes.
Versi¨®n ¨²nica
El Civic IMA se vende en versi¨®n ¨²nica por 21.800 euros e incluye un equipo de serie similar al de los coches de su tama?o: cuatro airbags, ABS, climatizador, cuatro elevalunas el¨¦ctricos... y tres a?os de garant¨ªa sin l¨ªmite de kil¨®metros. Adem¨¢s, la gama Civic cuenta tambi¨¦n con carrocer¨ªas de tres y cinco puertas y cuatro motores: 1.4 (90 CV), 1.6 (110 CV) y 2.0 16v. (200 CV) en gasolina y 1.7 CTDi turbodi¨¦sel (100 CV).
Conclusi¨®n
El Civic IMA es un coche h¨ªbrido que cumple bien en el uso familiar y ofrece unos consumos y emisiones inferiores a lo habitual, sobre todo en ciudad. Tiene una l¨ªnea discreta, un interior correcto y una insonorizaci¨®n mec¨¢nica sobresaliente. Pero el precio es alto y no se justifica con el equipamiento. Y le falta potencia para viajar.
UN INTERIOR CONVENCIONAL
El interior del Civic IMA es como el de cualquier berlina de su tama?o. El dise?o no destaca por nada en especial y tiene el estilo funcional y algo impersonal de casi todos los modelos japoneses, con una consola central metalizada muy sencilla y una calidad de acabados correcta, aunque con una resoluci¨®n y algunos materiales austeros, sobre todo las tapicer¨ªas.
El ¨²nico detalle que delata la mec¨¢nica h¨ªbrida de este Civic est¨¢ en el cuadro de instrumentos, que incluye a la derecha un reloj especial que informa sobre el reparto de trabajo entre los dos motores (zona superior) y el estado de la carga de las bater¨ªas (derecha). Por lo dem¨¢s, el cambio es manual, pero lleva un sensor que arranca el motor cada vez que se introduce la primera despu¨¦s de parar en los sem¨¢foros, retenciones, etc¨¦tera.
Las bater¨ªas del sistema IMA forman un bloque que va pegado a la zona posterior de los respaldos traseros, y son tan delgadas que apenas restan espacio a las plazas traseras y el maletero: se puede viajar atr¨¢s con las piernas en una posici¨®n relajada. Y tiene una capacidad de carga de 371 litros, en la media de los coches de su tama?o.
La zaga del Civic IMA recuerda al BMW Serie 3. Destacan los pilotos traseros y un discreto reborde que hace de aler¨®n y va integrado en la tapa del maletero.
CUESTA 3.000 EUROS M?S
La versi¨®n IMA con mec¨¢nica h¨ªbrida del Civic cuesta 3.000 euros m¨¢s que un Civic turbodi¨¦sel de cinco puertas con una potencia equivalente. Adem¨¢s, el consumo y el equipo de serie son similares, pero este ¨²ltimo utiliza gas¨®leo en vez de gasolina. La diferencia se mantiene cuando se compara con el Focus 1.8 TDCi y sube a casi 6.000 euros con el Renault M¨¦gane 1.5 dCi. El modelo franc¨¦s incluye de origen dos airbags m¨¢s, tarjeta de apertura y conexi¨®n autom¨¢tica de los faros y el limpiaparabrisas, entre otros detalles.
El h¨ªbrido de Honda, en cambio, es 3.000 euros m¨¢s asequible que la segunda generaci¨®n del Toyota Prius, que saldr¨¢ a la venta en marzo. Sin embargo, el rival japon¨¦s del Civic IMA es m¨¢s potente (77 + 68 CV) y viene de serie con seis airbags, control de estabilidad ESP e incluso navegador, lo que equilibra sobradamente la diferencia.
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