Dudas sobre Flash Airlines

Flash Airlines ten¨ªa vetado el vuelo entre Egipto y Suiza, pero cada semana, hasta el pasado lunes, viajaba dos veces desde Madrid y Barcelona al pa¨ªs de las pir¨¢mides con unos 150 turistas espa?oles. Miles de ellos lo han hecho por tanto en los ¨²ltimos meses. Algunos se quejan ahora de que los aviones estaban viejos, mal conservados y sucios. "La pr¨®xima vez me informar¨¦ para saber si la l¨ªnea a¨¦rea est¨¢ vetada en Suiza, porque parece que all¨ª son m¨¢s serios", explica Mar¨ªa Jos¨¦ Carlos, asustada tras comprobar que la compa?¨ªa con la que viaj¨® en noviembre sufr¨ªa un accidente que acab¨® con la vida de 133 turistas franceses.

Los lunes, un avi¨®n de la Flash hac¨ªa el recorrido El Cairo-Barcelona-Madrid-Luxor, y los viernes El Cairo-Barcelona-Madrid-Asu¨¢n. Las autoridades espa?olas no utilizaron en ning¨²n momento su potestad para impedir que esa compa?¨ªa operara en Espa?a. De hecho, ha sido la propia l¨ªnea a¨¦rea quien ha decidido, unilateralmente, suspender indefinidamente sus dos vuelos semanales, ya que no ha recibido ninguna petici¨®n oficial para que lo haga. Aviaci¨®n Civil, el organismo responsable de conceder las autorizaciones de vuelo, se ha limitado tras el accidente a pedir a la autoridad aeron¨¢utica egipcia "la confirmaci¨®n de la validez de todos los certificados de esta compa?¨ªa, as¨ª como su fiabilidad t¨¦cnica".

Seg¨²n este organismo, que depende del Ministerio de Fomento, el convenio de 1944 que regula estas cuestiones certifica que "la responsabilidad en cuanto al control sobre el cumplimiento de los requisitos y de la capacidad t¨¦cnica de una compa?¨ªa a¨¦rea recae en el Estado en que la empresa est¨¢ registrada", es decir, Egipto. A partir de ah¨ª, Espa?a puede hacer inspecciones, como hizo Suiza, que ha vetado al menos a cuatro compa?¨ªas, y el Reino Unido, que el viernes hizo p¨²blicas las l¨ªneas que tienen prohibido viajar a ese pa¨ªs.

En los ¨²ltimos tres a?os, Espa?a ha realizado 67 inspecciones de aeronaves extranjeras (SAFA). En ninguna de ellas detect¨® fallos tan graves como para prohibirles que operaran. Sin embargo, Aviaci¨®n Civil alega motivos de confidencialidad para no aclarar si se inspeccion¨® a Flash.

Los espa?oles que pagaron el paquete a Egipto, que normalmente inclu¨ªa una semana en ese pa¨ªs, con tres d¨ªas de crucero y otros tantos en El Cairo por unos 800 o 900 euros, notaron enseguida las deficiencias del avi¨®n. Mar¨ªa Jos¨¦ Carlos comprob¨® que los respaldos de varios asientos se iban hacia delante, y que ninguno de los cinturones de seguridad de su fila cerraban. Adem¨¢s, nadie hablaba espa?ol entre la tripulaci¨®n y las instrucciones se daban s¨®lo en ingl¨¦s. Le perdieron la maleta y no ha recuperado ni siquiera la indemnizaci¨®n correspondiente.

Alicia Fimarro, que viaj¨® una semana antes del accidente con los turistas franceses, comprob¨® que el avi¨®n, adem¨¢s de sucio, ten¨ªa algunos asientos en la zona de emergencia a los que se les ve¨ªan los hierros de tan desgastados. Tambi¨¦n not¨® que los asientos se iban para adelante. "Nunca hab¨ªa viajado en un avi¨®n tan cochambroso", explica. Todos destacan la sensaci¨®n de que esos aviones estaban todo el tiempo en vuelo y que su abuso en la utilizaci¨®n ni siquiera permit¨ªa que los limpiaran, con lo cual temen por su estado de revisi¨®n.