"Nuestro reto ahora es la red de Alicante"

Marisa Gracia (Zaragoza, 1960) fue nombrada directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) el pasado 1 de septiembre. Procedente del Instituto Valenciano de la Vivienda y antes de la Direcci¨®n General de Bienestar Social, Gracia -licenciada en Econ¨®micas- confiesa que la pol¨ªtica de personal ha marcado sus cuatro primeros meses de gesti¨®n. Con una huelga de dos meses convocada -del 2 de febrero al 31 de marzo- por los maquinistas, la gerente batalla ahora por los servicios m¨ªnimos. [Con posterioridad a esta entrevista, la Generalitat fij¨® los servicios m¨ªnimos ante la imposibilidad de acuerdo].

Pregunta. ?Qu¨¦ pasa con las huelgas en el Metro?

Respuesta. Lo que pasa es que prevalecen m¨¢s los intereses de los diferentes sectores que del global. Queremos un convenio colectivo para todos y respetado por todos.

"M¨¢s del 50% de los viajeros son j¨®venes menores de 29 a?os, la mayor¨ªa estudiantes"

"Queremos un convenio para todos y respetado por todos los trabajadores"

P. ?Por qu¨¦ este nuevo conflicto?

R. Cuando me incorpor¨¦ a la gerencia, negociamos el 9? convenio y pactamos dos cuestiones: un convenio a m¨¢s largo plazo y la valoraci¨®n de todos los puestos de trabajo, con el prop¨®sito de acabar con las demandas de unos y otros en funci¨®n de sus intereses. Eso es lo que pactamos el pasado octubre en la firma del 9? convenio. ?Qu¨¦ ha ocurrido despu¨¦s? Que a los 15 d¨ªas de firmarlo nos han vuelto a convocar una huelga de maquinistas. Sinceramente, creo que lo que pretenden es partir de una posici¨®n de ventaja en lo que es la valoraci¨®n de los puestos de trabajo. Pero el fin de FGV no son sus trabajadores, que son importantes, sino el servicio a los ciudadanos. [Con posterioridad a esta entrevista se han pactado unos servicios m¨ªnimos de entre el 66% y el 70% del servicio durante la huelga].

P. ?C¨®mo ha sido el ejercicio de 2003 en FGV?

R. Estamos muy satisfechos del n¨²mero de viajeros. El a?o pasado llegamos a los 53 millones en toda la red, de los que dos millones pertenec¨ªan a Alicante. En 2003 se puso en funcionamiento la ampliaci¨®n de la L¨ªnea 5, Arag¨®n-Ayora y Amistad. Adem¨¢s, tenemos una red singular porque tenemos una parte de cercan¨ªas, heredados de la antigua FEVE, y esto distorsiona nuestros resultados econ¨®micos. En la corona metropolitana tenemos los mismos niveles de cobertura que cualquier otro metro. No somos todav¨ªa una red consolidada; hace s¨®lo una d¨¦cada que empezamos. Es verdad que en cercan¨ªas tenemos menores ¨ªndices de cobertura, pero tampoco debemos olvidar que nuestro objetivo es vertebrar el territorio.

P. ?A qu¨¦ se ha dedicado desde que lleg¨® al cargo?

R. Aparte de transmitir lo que quiero hacer, buena parte de mi trabajo se ha concentrado en la gesti¨®n de los recursos humanos, ya que la conflictividad laboral en esta casa es importante.

P. Una de las cr¨ªticas m¨¢s repetidas a FGV es que se ampl¨ªan las l¨ªneas pero no se compran nuevas unidades.

R. En parte puede ser que no se haya coordinado al 100%. Pero estamos ultimando un plan para que no nos pase eso. Tambi¨¦n es cierto que estamos intentando racionalizar los recursos que tenemos a la vez que renovamos nuestro parque m¨®vil. La coordinaci¨®n es, no obstante, dif¨ªcil, ya que desde que encargas una unidad hasta que la recibes pasan dos a?os. En este momento, FGV ha sacado dos concursos para la compra de tranv¨ªa y de tram (para Alicante). Hay encargadas otras 10 unidades de tranv¨ªa, ampliables a otras 16 m¨¢s para Alicante. Nuestro gran reto de los pr¨®ximos a?os es dotarla de un servicio metropolitano de transporte. Tambi¨¦n saldr¨¢ en breve un concurso de otras 10 unidades para Valencia, destinadas a la prolongaci¨®n de la l¨ªnea hasta Quart y Manises.

P. ?Es nuestro parque viejo?

R. No puede ser un parque viejo con una red de 1993. De todas las unidades, las m¨¢s antiguas pertenecen a la L¨ªnea 1 (B¨¦tera-Vilanova de Castell¨®) y para renovarlas ya existe un prototipo. Creo que sin aire acondicionado hay seis, el resto est¨¢n todas adaptadas. Por hacernos una idea, la vida ¨²til de estas unidades viene a ser de 30 a?os y nosotros no tenemos ninguna tan antigua. No obstante, es el momento de empezar a plantearse ir renov¨¢ndolas.

P. ?Por qu¨¦ la Generalitat completa la red metropolitana con tranv¨ªa y no con suburbano?

R. En el transporte hay unos ¨®ptimos en funci¨®n del n¨²mero de viajeros que transportas; empiezas por el autob¨²s, despu¨¦s pasas al tranv¨ªa y luego al metro. Creemos que el tranv¨ªa es la mejor opci¨®n, m¨¢s que el metro. Ahora tenemos la L¨ªnea 4 (Feria Valencia.Doctor Lluch), que atraviesa Valencia y la L¨ªnea 2, que arrancar¨¢ en Orriols y llegar¨¢ a Natzaret.

P. El tranv¨ªa tiene m¨¢s limitaciones que el suburbano.

R. Efectivamente, el tranv¨ªa no es tan r¨¢pido como puede ser un metro en las largas distancias, pero tambi¨¦n es m¨¢s c¨®modo. Cuando llegas no tienes que subir las escaleras desde el s¨®tano, est¨¢s a pie de calle. Tambi¨¦n permite una mayor frecuencia de paso.

P. En comparaci¨®n con otras l¨ªneas espa?olas, ?el billete de metro de Valencia es caro?

R. Premiamos al viajero que usa el metro con m¨¢s frecuencia. Por eso cuando aumentamos el precio crece m¨¢s el billete sencillo, pero tenemos toda una oferta de bonos que abarata los trayectos. Lo que m¨¢s se usa es el bonometro, en un 42% de los casos frente al billete sencillo que lo usa un 9%, o el ida y vuelta, empleado por un 5% de los viajeros. En el uso del transporte, un 66% lo utiliza todos los d¨ªas laborables, un 15% tres d¨ªas a la semana y el 7% s¨®lo un d¨ªa.

P. ?Qu¨¦ van a hacer con las l¨ªneas deficitarias? [Las p¨¦rdidas de FGV en 2001 fueron de 48 millones de euros y en 2002 de 46,9].

R. Tenemos unos niveles muy aceptables de rentabilidad, lo que nos mata es el tramo de red de cercan¨ªas, donde los coeficientes bajan mucho. Somos conscientes de que tenemos que mantener esa red, pero estamos estudiando incluso partir la L¨ªnea 1, que no siempre ser¨¢ deficitaria. Otra manera de rentabilizarla es coordinarnos con otro transporte por carretera para determinadas rutas.

P. ?Tiene FGV planes para Castell¨®n?

R. No hay planes en este momento.

P. ?Qu¨¦ perfil tiene el viajero de FGV?

R. Nuestro tipo de viajero es en una proporci¨®n muy elevada gente joven. M¨¢s del 50% son j¨®venes menores de 29 a?os y de ¨¦stos la mayor parte son estudiantes. La red la usan muchos estudiantes porque llega al campus de Burjassot, a la Polit¨¦cnica, a la Cardenal Herrera... M¨¢s del 60% son mujeres y se usa sobre todo para ir al trabajo o a la universidad.

P. ?Es seguro el Metro?

R. Toda nuestra red funciona con agente ¨²nico, excepto unos tramos peque?os de la L¨ªnea 1, pero es algo que est¨¢n haciendo todos los metros en Espa?a. A

fortunadamente y se puede constatar, la inseguridad en el metro si hablamos de gamberrismo o vandalismo es anecd¨®tico en nuestra red. Pr¨¢cticamente no existen. Es una red muy segura y no tenemos grandes problemas. De hecho, uno de los atributos m¨¢s destacados por los usuarios es, junto a la rapidez, la seguridad.

P. ?Qu¨¦ es lo que m¨¢s valoran los usuarios?, ? y sus quejas principales?

R. La satisfacci¨®n de nuestros usuarios es la m¨¢s alta, s¨®lo la supera la red de cercan¨ªa de Renfe. Lo que m¨¢s valoran los pasajeros de FGV es la seguridad en el trayecto, la puntualidad, la rapidez y la limpieza de trenes y estaciones. Con lo que no est¨¢n muy contentos es con los movimientos bruscos durante el trayecto, el precio y la masificaci¨®n en algunos puntos.