La gestora de las radiales espera absorber uno de cada tres coches que usan la A-3 y la A-5

La empresa que explotar¨¢ las dos nuevas autopistas radiales de peaje, R-3 y R-5, durante los pr¨®ximos 50 a?os prev¨¦ que unos 69.125 veh¨ªculos las recorran cada d¨ªa en hora punta. Esto es, el 35% de los casi 200.000 coches que circulan diariamente por dos de los accesos m¨¢s saturados de Madrid: la carretera de Extremadura y la de Valencia. En hora punta, cada turismo tendr¨¢ que pagar 2,85 euros por utilizar los 33,9 kil¨®metros de la R-3, y tres euros por los 27,5 kil¨®metros de la R-5. Ambas cuentan con el sistema de telepago V¨ªa-T, que ha causado problemas de colapso en la R-2.

Desde ayer, los 122.500 conductores que cada d¨ªa entran en Madrid por la carretera de Valencia (A-3) en hora punta pueden ahorrarse 45 minutos de atascos y dos euros de gasolina, seg¨²n los c¨¢lculos del Ministerio de Fomento. La f¨®rmula: tomar la autopista de peaje R-3 en Arganda del Rey y recorrer sus 33,9 kil¨®metros hasta el acceso a la carretera de circunvalaci¨®n M-40, pasado el municipio de Coslada. El inconveniente: tendr¨¢n que pagar 2,85 euros (si son turismos). En hora valle, la tarifa ser¨¢ 20 c¨¦ntimos m¨¢s barata.

La misma opci¨®n tienen los 75.000 viajeros que habitualmente entran a la capital por la carretera de Extremadura (A-5). En este caso ser¨ªan 27,5 kil¨®metros de peaje entre Navalcarnero y la M-40 a su paso por Villaverde.

Los usuarios podr¨¢n pagar con el sistema V¨ªa-T, que permite pagar sin detener el veh¨ªculo en las cabinas de peaje, mediante un aparato instalado en el salpicadero del coche. Este aparato cuesta 30 euros. A quienes decidan usar el sistema se les har¨¢n descuentos si circulan frecuentemente por estas v¨ªas de peaje. La empresa concesionaria no ha especificado a cu¨¢nto ascienden esos descuentos: se limita a se?alar que "cuanto m¨¢s se tome esa carretera, menos se paga".

El sistema V¨ªa-T cre¨® gran confusi¨®n y enormes atascos cuando la R-2 (autopista de peaje entre Madrid y Guadalajara) fue inaugurada el pasado septiembre. Los conductores, despistados con el nuevo sistema, pasaban por los puestos de pago de V¨ªa-T sin el aparato correspondiente. Esto colaps¨® las entradas. La empresa CESA, concesionaria de la R-3 y la R-5, asegura que ha hecho todas las pruebas posibles para que los problemas no se repitan. Sin embargo, la ¨²nica medida concreta que ha tomado ha sido hacer m¨¢s grandes la zonas de puestos de pago.

La R-3 tiene cuatro zonas de peaje: dos en los enlaces con la M-45 y Arganda del Rey y otras dos en los ramales de la M-45. La R-5 cuenta con tres: dos en el enlace con Arroyomolinos y otra en el ramal de acceso a dicho enlace. Ambas autopistas tendr¨¢n, adem¨¢s, sus repectivas ¨¢reas de servicio: el ¨¢rea de Tambora estar¨¢ en el kil¨®metro 19,500 de la R-3, y las ¨¢reas de Polvoranca y Los Vegones, en los kil¨®metros 5,400 y 24,500, respectivamente, de la R-5.

Las dos radiales de peaje inauguradas ayer tienen 17 enlaces con carreteras auton¨®micas y nacionales, lo que permite acceder a ellas o salir desde ellas a las principales poblaciones. Ambas presentan, seg¨²n Fomento, los sistemas de seguridad vial y de se?alizaci¨®n m¨¢s avanzados.

La empresa CESA -formada por varias empresas constructoras, la Empresa Nacional de Autopistas y Caja Madrid- conservar¨¢ y explotar¨¢ las dos nuevas autopistas durante los pr¨®ximos 50 a?os.