Trenes privados sin hora de salida
La indefinici¨®n sobre aspectos clave de la liberalizaci¨®n ferroviaria, a 70 d¨ªas de la apertura de este mercado, frena los proyectos de una docena de grupos empresariales para competir con Renfe
La indefinici¨®n sobre aspectos clave de la liberalizaci¨®n ferroviaria, a 70 d¨ªas de la apertura de este mercado, frena los proyectos de una docena de grupos empresariales para competir con Renfe
La iniciativa privada va a llegar con retraso a la liberalizaci¨®n del ferrocarril espa?ol, que oficialmente se iniciar¨¢ en los trenes de mercanc¨ªas el 19 de mayo. Una docena de constructoras, concesionarias y empresas de transporte, que han creado filiales para operar en carga y viajeros, creen que todav¨ªa hoy, a 70 d¨ªas de la apertura formal del mercado, hay demasiadas inc¨®gnitas e incertidumbres en la regulaci¨®n como para concretar sus planes y poner fecha a su estreno en esta actividad.
S¨®lo Transfesa, que cuenta con una flota de casi 8.000 vagones y lleva 60 a?os transportando carga por ferrocarril, anuncia su intenci¨®n de incorporar antes de fin de a?o m¨¢quinas y maquinistas propios a alguno de sus tr¨¢ficos internacionales.
Otros aspirantes a competidores de Renfe, como Alsa, ACS, FCC, Acciona, Auto Res, Tecsa, Comsa, Semat, Tramesa, Ivexa, Arriva, Portransa y Sestri, prefieren esperar y ver en qu¨¦ acaba finalmente la liberalizaci¨®n auspiciada por el ministro ?lvarez-Cascos, en la que faltan a¨²n por concretar aspectos clave para la viabilidad de sus proyectos. Varios de estos grupos est¨¢n respaldados por operadoras internacionales de ferrocarriles y han empezado a rodarse en transportes urbanos sobre ra¨ªles (trenes ligeros, metros y tranv¨ªas) y en traslados de materiales en la l¨ªnea del AVE en construcci¨®n entre Madrid y la frontera francesa.
El objetivo prioritario de todos estos grupos es el transporte de viajeros, donde las expectativas de negocio son mayores, aunque ninguno descarta operar mercanc¨ªas.
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