Est¨¦tica y deportividad para seducir
Esta vez s¨ª: el nuevo Astra tiene casi todo lo necesario para poder competir con ¨¦xito con su gran rival, el VW Golf. La tercera generaci¨®n del modelo compacto de Opel estrena una imagen con gancho, un comportamiento eficaz y seguro, y una completa gama mec¨¢nica en gasolina y di¨¦sel. No disfruta de la poderosa imagen de marca de su m¨ªtico competidor, pero lo compensa con unos precios m¨¢s competitivos (desde 14.280 euros).
La comercializaci¨®n del Astra se har¨¢ en varias fases. En abril saldr¨¢ la carrocer¨ªa cinco puertas; en oto?o, la versi¨®n Caravan, y en la primavera de 2005, la carrocer¨ªa tres puertas, que tendr¨¢ el dise?o m¨¢s deportivo.
Est¨¦tica con car¨¢cter
Lo primero que salta a la vista en el nuevo Astra es un cambio est¨¦tico radical y una l¨ªnea mucho m¨¢s original que refuerza su deportividad. Por delante mantiene el aire de familia del Vectra, pero con un frontal m¨¢s alto y agresivo en el que destaca el tama?o generoso de los faros y las tomas de aire, que van integradas en el parachoques. Las aletas muy marcadas y una zaga de trazos robustos realzan el conjunto. Y el resultado es una personalidad marcada que le distingue de todos sus rivales y aporta una imagen y presencia superiores al Astra anterior.
Por lo dem¨¢s, ahora mide 4,25 metros de longitud, casi 14 cent¨ªmetros m¨¢s que antes, es m¨¢s alto y ancho, y conserva una aerodin¨¢mica eficiente (CX: 0,32).
Dinamismo y seguridad
El aumento de tama?o ha permitido ampliar el espacio en todas las plazas, aunque el maletero es algo m¨¢s peque?o. En cambio presenta un dise?o mucho m¨¢s moderno y atractivo, con una instrumentaci¨®n m¨¢s vistosa, buenas combinaciones de colores y materiales aparentes y cuidados.
Otro de los aspectos muy mejorados es el comportamiento din¨¢mico. Aunque mantiene el mismo chasis de su antecesor -con algunos retoques y una mayor distancia entre ejes- se han evolucionado con acierto las suspensiones e incluye las ¨²ltimas ayudas electr¨®nicas a la conducci¨®n.
Todos estos cambios permiten al nuevo Opel superar con sobresaliente una de sus principales asignaturas pendientes y aportan una estabilidad muy conseguida que le sit¨²a entre los mejores coches de su tama?o. As¨ª, ahora responde siempre con un tacto muy preciso y tiene unas reacciones m¨¢s deportivas y eficaces que permiten disfrutar sus virtudes con seguridad mientras se conduce.
Seis motores y cuatro acabados
Esta primera entrega del Astra con carrocer¨ªa cinco puertas se ofrece, en principio, con cinco motores. Tres son de gasolina: 1.4 16v. (90 CV), 1.6 16v. (105 CV) y 1.8 16v. (125 CV). Y hay tambi¨¦n dos turbodi¨¦sel con ra¨ªl com¨²n: 1.7 CDTi con 80 y 100 CV. Est¨¢n disponibles con cuatro acabados: Essentia, Enjoy, Elegance y Cosmo. El primero ya incluye cuatro airbags, ABS, radiocasete, elevalunas delanteros el¨¦ctricos y cierre con mando, entre otros detalles. Y el Enjoy a?ade airbags de cortina, aire acondicionado, radio-CD y llantas de 16 pulgadas. Adem¨¢s se ofrecen muchas opciones para personalizar el coche a medida. Y los precios, desde 14.820 euros, son alrededor de un 6% m¨¢s baratos que los del Astra anterior.
La gama se completar¨¢ en junio con un 2.0 turbo de 170 CV. Y en septiembre llegar¨¢ otra versi¨®n con 200 CV del mismo motor y un 1.9 turbodi¨¦sel de 150 CV.
AMPLITUD Y SEGURIDAD
EL AUMENTO de tama?o convierte al nuevo Astra cinco puertas en uno de los modelos m¨¢s amplios en su categor¨ªa. Ahora es 14 cent¨ªmetros m¨¢s largo y, sobre todo, 4,4 m¨¢s ancho y 3,5 m¨¢s alto. Estas medidas permiten ofrecer un interior muy desahogado que se aprecia en la sensaci¨®n de amplitud y en el espacio disponible en las plazas traseras: hay casi dos cent¨ªmetros m¨¢s a la altura de las rodillas.
El maletero es oficialmente unos 10 litros m¨¢s grande (380 litros), pero tiene truco: la medici¨®n se ha realizado sin rueda de repuesto. Con la rueda de emergencia se queda en 350 litros. En cambio, gracias al dise?o compacto de las suspensiones tiene unas formas muy aprovechables, y si se abaten los respaldos traseros, la capacidad aumenta hasta 1.300 litros.
El Astra incluye tambi¨¦n un equipo de seguridad completo. Salvo el acabado b¨¢sico, viene de serie con seis airbags (frontales, delanteros laterales y cortinas hinchables que recorren las cuatro ventanillas), un ABS a la ¨²ltima con dispositivo de frenada en curva, reposacabezas activos en los asientos delanteros que reducen las lesiones cervicales en impactos por detr¨¢s, pedales retr¨¢ctiles que se pliegan en colisiones frontales y anclajes Isofix para dos sillas de ni?os.
Los cinturones de seguridad cuentan con alarmas ac¨²sticas y sonoras que se activan cuando no se llevan abrochados. Pero el control de estabilidad ESP Plus es opcional (590 euros), lo mismo que la suspensi¨®n adaptativa CDC con reglaje electr¨®nico de los amortiguadores.
ELECTR?NICA AVANZADA
EL NUEVO ASTRA destaca entre los modelos de su tama?o por sus soluciones electr¨®nicas avanzadas, que aportan un comportamiento m¨¢s deportivo y a la vez seguro. Pero la mayor¨ªa se ofrecen como opci¨®n.
La principal novedad es el sistema de amortiguaci¨®n electr¨®nica. Se denomina CDC (control continuo de la amortiguaci¨®n) y adapta de forma autom¨¢tica e independiente los reglajes de cada amortiguador seg¨²n el estado del piso y el tipo de conducci¨®n para mejorar la estabilidad. Cuesta 680 euros y adem¨¢s act¨²a en coordinaci¨®n con el ABS y el control de estabilidad ESP para mejorar la seguridad. Y tambi¨¦n incluye una tecla que permite adoptar unos reglajes m¨¢s en¨¦rgicos y deportivos para reducir el balanceo lateral.
El Astra 2004 incluye tambi¨¦n un sistema de arranque en rampas (HSA) que evita que el coche se deslice hacia atr¨¢s en las subidas, y puede montar un detector de p¨¦rdida de presi¨®n de ruedas DDS (200 euros), y los faros direccionales bi-xen¨®n AFL (1.000 euros), que giran con el volante e iluminan el interior de las curvas.
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