Volvo cerrar¨¢ la planta de camiones de Madrid, donde trabajan 600 personas

La direcci¨®n de Renault Veh¨ªculos Industriales (RVI), filial espa?ola del grupo sueco Volvo, ha iniciado los tr¨¢mites para el cierre de su planta de montaje de camiones de obras Kerax y fabricaci¨®n de piezas mec¨¢nicas en Villaverde (Madrid). A cambio ha anunciado que instalar¨¢ una planta nueva en la comunidad para fabricar cig¨¹e?ales en la que recolocar¨¢ el 25% los 593 empleados que actualmente componen la plantilla. Los sindicatos se oponen a la medida y especulan con que la empresa trate de aprovechar la recalificaci¨®n de los terrenos.

La f¨¢brica de camiones de Villaverde, inaugurada en 1950 con la creaci¨®n de la empresa Barreiros Diesel, uno de los pilares de la industrializaci¨®n espa?ola durante las d¨¦cadas de los a?os cincuenta y sesenta, cerrar¨¢ sus puertas dentro de tres a?os. En la actualidad se realiza el montaje de camiones de obras Kerax -unos 7.000 en 2004- y la fabricaci¨®n de piezas mec¨¢nicas para los mercados de Renault Trucks, filial del Grupo sueco AB Volvo.

De acuerdo con el plan industrial presentado, la filial espa?ola ser¨¢, seg¨²n el vicepresidente, Jean Jacques Ruer, el principal suministrador de cig¨¹e?ales para los motores de alta gama del Grupo Volvo. La producci¨®n inicial a partir de 2007 es de 65.000 cig¨¹e?ales al a?o, con una capacidad instalada para llegar a 100.000.

El montaje de los 30 camiones diarios que se realiza actualmente en Villaverde sera absorbido por la planta de Bourg-En-Bresse en las proximidades de Ly¨®n (Francia), donde se concentrar¨¢ la producci¨®n de la gama pesada de Renault Trucks, mientras que la gama media se producir¨¢ en Normand¨ªa.

Recalificaci¨®n

Las instalaciones actuales de Renault en Villaverde ocupan 144.000 metros cuadrados y es uno de los activos m¨¢s importantes para afrontar el plan social que se desarrollar¨¢ durante los pr¨®ximos tres a?os, con el que la empresa espera reducir su plantilla de los 593 trabajadores actuales a los 150 que emplear¨¢ la nueva f¨¢brica de cig¨¹e?ales. Esa superficie, hoy en zona industrial, podr¨ªa cambiar de recalificaci¨®n.

A finales de 2006 o principios de 2007 est¨¢ previsto que cesen las actividades de Villaverde y comiencen las de la nueva factor¨ªa que se instalar¨¢ en Madrid, y para la que tienen previsto solicitar, seg¨²n el presidente de Renault V. I., Manuel Guasch, todas las ayudas y subvenciones posibles.

A partir de ahora, y con el marco legal del expediente de regulaci¨®n de empleo que se inicia, el 75% de la plantilla afectado podr¨¢ acogerse a un plan social que se negociar¨¢ con los sindicatos durante los pr¨®ximos a?os y en el que, gracias a una pir¨¢mide de edad elevada, ser¨¢n notables las prejubilaciones a las que se suman las bajas incentivadas, las inserciones en otras empresas del grupo y las ayudas a proyectos personales, de formaci¨®n, etc¨¦tera. De cualquier manera, a finales de 2006 la plantilla contar¨¢ con 90 empleados menores de 52 a?os. El coste total del plan social es "muy elevado", seg¨²n la direcci¨®n de Renault V. I., y en ¨¦l desempe?ar¨¢ un papel importante la edad en la que se fije finalmente el corte a partir del cual se establezcan las prejubilaciones.

Tanto Comisiones Obreras como UGT han rechazado de manera rotunda el cierre de la factor¨ªa tras el que denuncian actuaciones de car¨¢cter inmobiliario por el lugar que ocupa junto a la M-40. Operaciones que niegan en Renault, aunque reconocen que para hacer frente al plan social se utilizar¨¢n todos los activos necesarios.

Para Jos¨¦ Antonio Ram¨ªrez, secretario general de la secci¨®n sindical de Comisiones Obreras, el n¨²mero de empleados afectados oscila entre 850 y 900, ya que hay que sumar los eventuales y los auxiliares, y se consideran traicionados, ya que ayer mismo iban a celebrar la s¨¦ptima reuni¨®n de la negociaci¨®n del convenio colectivo sin que hasta el momento se les hubiera informado de nada. "Al contrario, nos reconoc¨ªan los esfuerzos realizados para alcanzar unos par¨¢metros importantes de productividad, calidad y rentabilidad, por lo que es dif¨ªcil creer que sea m¨¢s rentable la producci¨®n en Francia con unos salarios m¨¢s altos".

Por su parte, la direcci¨®n de la empresa reconoce y hace hincapi¨¦ en que se trata efectivamente de una planta rentable, pero que para asegurar su futuro ha de someterse a un plan de futuro que potencie la concentraci¨®n en su core business (negocio central), tal como realizan todos los grandes fabricantes mundiales de camiones. La estrategia industrial de AB Volvo, seg¨²n Jean Jacques Ruer, pasa por esa concentraci¨®n y por conservar "el dise?o y la fabricaci¨®n de motores y cabinas, as¨ª como el montaje final de camiones".

"Nosotros tenemos que adaptarnos a las caracter¨ªsticas de la demanda que tenemos y los clientes nos piden camiones cada vez m¨¢s baratos, y para conseguirlo hay que aumentar la productividad, y para eso hay que concentrar la producci¨®n".

Por su parte, el consejero delegado de Renault V. I.., Juan Antonio Casado, destaca la importancia de la tecnolog¨ªa que se implantar¨¢ en la nueva f¨¢brica todav¨ªa sin ubicaci¨®n concreta, y el que desde ella saldr¨¢n cig¨¹e?ales para todo el Grupo Volvo, es decir, para las marcas Volvo, Renault y Mack, con una especial atenci¨®n al desarrollo potencial de sus plantas en Brasil y China.