El tranv¨ªa del Baix Llobregat circular¨¢ con pasajeros a partir del s¨¢bado 3 de abril
La empresa iniciar¨¢ el servicio a medio gas durante los d¨ªas de la Semana Santa
El tranv¨ªa del Baix Llobregat empezar¨¢ a circular con pasajeros el pr¨®ximo 3 de abril, tras casi tres a?os de obras y peripecias motivadas por cambios de trazado decididos sobre la marcha y, hasta ayer, 15 accidentes sufridos en los dos meses del periodo de pruebas. La decisi¨®n fue tomada ayer por el comit¨¦ ejecutivo de la Autoridad del Transporte Metropolitano, que celebr¨® una reuni¨®n convocada en menos de 48 horas y que dur¨® escasos minutos. En la misma reuni¨®n qued¨® apuntada la fecha del 3 de mayo como la del posible inicio del servicio en el Bes¨°s.
Las obras del tranv¨ªa del Baix Llobregat, denominado tambi¨¦n Trambaix, se iniciaron el 22 de junio del a?o 2001. El s¨¢bado 3 de abril empezar¨¢ a funcionar en tres l¨ªneas que comparten en buena parte el recorrido.
El punto de partida (direcci¨®n Baix Llobregat) es siempre la plaza de Francesc Maci¨¤. A partir de ah¨ª discurre por la Diagonal con paradas en L'Illa, Num¨¤ncia, Maria Cristina, plaza de Pius X y Palau Reial, donde abandona la avenida para cruzar la zona universitaria, donde dispone de una parada. La siguiente est¨¢ en el cruce de la avenida de Chile y de ah¨ª se adentra en L'Hospitalet, donde para en Sant Ramon antes de tomar la carretera que se dirige a Esplugues. En esta zona tiene paradas en Can Rigal, Ca n'Oliveres y el Pont d'Esplugues, donde gira hacia Cornell¨¤ y Sant Joan Desp¨ª, con paradas en la plaza de la Sardana y Montesa. Hasta aqu¨ª el trayecto que comparten las tres l¨ªneas. En este punto, la T-3 se desv¨ªa hacia Sant Mart¨ª de l'Erm, ya en Sant Joan Desp¨ª, donde morir¨¢ de momento. A finales de a?o se prolongar¨¢ hasta Sant Just Desvern.
Las otras dos l¨ªneas se adentran en Cornell¨¤ hasta conectar en el centro con Cercan¨ªas y el metro. Desde ah¨ª giran hacia Sant Joan Desp¨ª, a cuya entrada muere la T-1. La T-2 prolonga su recorrido dos estaciones m¨¢s hasta alcanzar la T-3 en Sant Mart¨ª de l'Erm. El trayecto ser¨¢ servido por 15 convoyes, con frecuencias que, seg¨²n las horas, ser¨¢n de entre 15 y 20 minutos. La coordinaci¨®n de las tres l¨ªneas permite, no obstante, que en el tramo de recorrido que comparten las tres l¨ªneas las frecuencia sea pr¨¢cticamente de un veh¨ªculo cada cinco minutos. El tranv¨ªa funcionara entre las 5.00 y las 24.00 de lunes a jueves. Los viernes y s¨¢bados prolongar¨¢ el servicio hasta las 2.00. Los domingos y festivos, en cambio, tendr¨¢ horario de d¨ªa laborable.
La entrada en funcionamiento en la fecha decidida hab¨ªa sido solicitada por la empresa del tranv¨ªa, que entiende que as¨ª dispone de un periodo de pruebas adicional, ya que el n¨²mero de usuarios cae notablemente durante la Semana Santa y el tr¨¢fico rodado tambi¨¦n.
En el caso de los autobuses, el descenso medio de usuarios durante estas fiestas es del 30%, aunque el lunes y el martes la ca¨ªda es de entre el 20% y el 25%, el mi¨¦rcoles sube al 40% y de Jueves Santo a Lunes de Pascua desciende hasta el 60%.
La reuni¨®n de ayer sirvi¨® tambi¨¦n para apuntar la fecha del 3 de mayo como probable para la puesta en marcha del tranv¨ªa del Bes¨°s. Esta l¨ªnea tiene que estar operativa el 8 de mayo, fecha en la que se inicia el F¨°rum, a cuyas instalaciones dar¨¢ servicio.
?utobuses de hidr¨®geno
Los tres autobuses propulsados por una pila de combustible de hidr¨®geno han sido bien acogidos por los usuarios, seg¨²n una encuesta realizada por Transportes Metropolitanos de Barcelona. Estos autobuses circulan, de momento, en periodo de pruebas. Primero fueron utilizados en el trayecto de la l¨ªnea 59 y posteriormente han sido probados en las l¨ªneas 57 y 66.
El objetivo de estos cambios es verificar el rendimiento de las unidades tanto en trayectos en sentido mar y monta?a (l¨ªnea 66) como en las l¨ªneas que, como la 57, se mueven en paralelo al mar.
La aceptaci¨®n entre los usuarios alcanza al 89,3% de los encuestados, sin que se registren diferencias en las respuestas dadas por hombres y mujeres, ni tampoco en funci¨®n de la edad de los participantes en el sondeo.
El rechazo es casi nulo: s¨®lo se produce en entre el 1,3% de la poblaci¨®n. El 6% asegura que no ha observado diferencia. El principal motivo para la aceptaci¨®n es su car¨¢cter no contaminante (84,1%).
La prueba en la que participa Barcelona ha sido financiada por la UE y se realiza tambi¨¦n en Madrid, Amsterdam, Estocolmo, Londres, Luxemburgo, Oporto, Hamburgo y Stuttgart.
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