"Criticar el tranv¨ªa es una moda"

Albert Vilalta preside Tramvia Metropolit¨¤, la empresa que ha construido y gestiona los nuevos tranv¨ªas de Barcelona. Est¨¢ seguro de que ser¨¢n un ¨¦xito, pese a los accidentes en el periodo de pruebas, y cree que criticarlo es es s¨®lo una moda pasajera.

Pregunta. El tranv¨ªa se inaugura el s¨¢bado.

Respuesta. As¨ª es.

P. ?Se atreve a recomendar al ciudadano que, sin miedo y sin angustia, se suba a ¨¦l?

R. Sin ning¨²n tipo de duda.

P. El ciudadano tiene dudas.

R. Es posible. Pero llevamos meses viendo que est¨¢ funcionando y, salvo los choques, no hay otros problemas. Pasa a la hora, cada cinco o seis minutos... Las puertas se abren, el tranv¨ªa para, discurre de forma suave.

P. Pero est¨¢n los accidentes. ?Se han tomado medidas?

"Llevamos meses viendo que funciona y, salvo los choques, no hay otros problemas"

R. Hemos reforzado todas las se?ales, incluso de forma redundante. Hay quien habla de poluci¨®n visual, porque tampoco son necesarias tantas, pero no est¨¢n de m¨¢s si son ¨²tiles, y si con el tiempo se considera que se pueden reducir, se har¨¢. A partir de aqu¨ª, se intentar¨¢ que haya conciencia entre los conductores.

P. La oposici¨®n cree que ser¨ªa necesario m¨¢s tiempo de pruebas.

R. Es una opini¨®n aceptable, pero yo preguntar¨ªa qu¨¦ se gana. Los expertos en tr¨¢fico dicen que cuando el tranv¨ªa lleve viajeros los conductores de autom¨®viles lo mirar¨¢n de otro modo.

P. ?Qu¨¦ ocurrir¨¢ cuando, por raz¨®n de la estad¨ªstica, se produzca un accidente en el que el culpable sea el tranv¨ªa?

R. Pues seguiremos afrontando este alud de culpaci¨®n innecesario, que en ese caso ser¨¢ por una raz¨®n real. Pero, aunque todo es posible, si se produce un accidente m¨¢s grave, dudo que sea culpa del tranv¨ªa. Puede ocurrir, evidentemente; pero, l¨®gicamente, lo que se producir¨¢ ser¨¢ lo mismo que se ha producido ahora, aunque con otras consecuencias.

P. ?Tiene la impresi¨®n de que las cr¨ªticas al tranv¨ªa encubren la insatisfacci¨®n por este medio de transporte porque la mayor¨ªa de la poblaci¨®n quer¨ªa un metro?

R. Yo creo que en algunos casos es cierto, pero en otros lo que ocurre es que est¨¢ de moda meterse con el tranv¨ªa.

P. ?De moda?

R. Yo dir¨ªa que la cr¨ªtica al tranv¨ªa estaba ya inherente en la sociedad porque a ¨¦sta siempre le molesta cualquier cambio; la gente est¨¢ muy acostumbrada a lo que hay. Ya estaba latente. Adem¨¢s, empiezan las pruebas, hay alg¨²n choque y quienes pensaban que no deber¨ªa haberse reinstaurado a?aden m¨¢s cr¨ªtica. Creo tambi¨¦n que hay un factor sociol¨®gico: el transporte p¨²blico, al contrario que en el norte de Europa y en Inglaterra, parece que sea para gente que no tiene recursos econ¨®micos y que tenga connotaciones peyorativas. Hay mucha gente con recursos que dice que nunca ha usado el transporte p¨²blico. Peor para ellos, porque es una riqueza y un servicio que la sociedad nos da a todos. Pero es algo latente el rechazo al transporte p¨²blico por principio.

P. El del Bes¨°s comenzar¨¢ con mucho menos tiempo de prueba.

R. S¨ª. Pero con la experiencia del otro. Y no tiene tantos cruces ni tanto tr¨¢fico.

P. ?Ser¨¢ rentable?

R. Esperemos que s¨ª. No digo que no tengamos d¨¦ficit, como otras compa?¨ªas, pero es cuesti¨®n de optimizar este d¨¦ficit. De entrada, el operador tendr¨¢ 100 personas, de las cuales la mitad son conductores. Y ya est¨¢.

P. ?Cu¨¢ndo circular¨¢ lleno?

R. Supongo que la misma tarde del d¨ªa 3.

P. ?Y con pasaje de pago?

R. Cuanto antes mejor, pero pongamos que en un a?o ya se ha adquirido la costumbre. Es evidente que hay una curva de volumen de pasajeros que aumenta con el tiempo. Hasta que lleguemos a los 18 millones de viajeros previstos, habr¨¢n pasado entre 15 y 20 a?os, de acuerdo con esta curva. No ir¨¢ lleno de entrada. Pero ?y si morimos de ¨¦xito? Perfecto. ?Y si morimos de m¨¢s ¨¦xito?: podemos poner tranv¨ªas dobles, reducir a la mitad (de seis a tres minutos) la frecuencia de paso. M¨¢s tampoco ser¨ªa l¨®gico. Est¨¢ calculado que el 70% de la movilidad del Baix Llobregat, que ser¨¢ para el tranv¨ªa, no sale de la comarca y es una movilidad que no est¨¢ servida. ?Justificar¨ªa un metro?: no. S¨ª justifica un tranv¨ªa.

P. ?Y si hubiera muerto en L'Illa?

R. No hay gran diferencia entre acabar en Francesc Maci¨¤ o en L'Illa.

P. Evitar¨ªa Enten?a y Num¨¤ncia.

R. Num¨¤ncia, con la secuencia de sem¨¢foros que hemos puesto, funciona perfectamente. S¨®lo nos han dado seis o siete segundos, el Ayuntamiento ha sido muy avaro. Si alguna vez se queda un coche en medio, el tranv¨ªa se parar¨¢ el minutito que representa esperar a la pr¨®xima secuencia, no es ning¨²n drama. Y en cuanto a Enten?a, si se hiciera el giro por donde ha marcado el Ayuntamiento, no habr¨ªa problemas de giro a la izquierda.

P. De modo que es muy optimista.

R. Claro. El tranv¨ªa es un transporte paradigm¨¢tico desde un punto de vista de contaminaci¨®n, de comodidad, de capacidad, de velocidad media... Pese a que a¨²n no va a pleno rendimiento, tenemos una velocidad de entre 18 y 20 kil¨®metros por hora. Podemos llevar tantos viajeros como tres autobuses... re¨²ne todas las condiciones y quienes entran con veh¨ªculo privado en Barcelona ver¨¢n pasar el tranv¨ªa. Ellos estar¨¢n parados: el atasco de entrada es muy importante. El tranv¨ªa, que circula por una v¨ªa espec¨ªfica, no condicionada por el tr¨¢fico, permitir¨¢ cumplir horarios y evitar el colapso.