Privatizaci¨®n del metro
La privatizaci¨®n de un servicio p¨²blico puede seguir varias sendas. Por ejemplo, la venta directa y total de los derechos de explotaci¨®n, aunque el Estado siga financiando o repartiendo la construcci¨®n de la infraestructura.
Otro camino, que es el seguido b¨¢sicamente en el metro de Madrid, es la venta por porciones: decenas y decenas de empresas de distintos tama?os reciben una porci¨®n (o varias), hasta que la empresa original termina pareci¨¦ndose a un inmenso queso gruy¨¨re.
D¨ªa a d¨ªa, viajeros y trabajadores venimos sufriendo los efectos de la aceleraci¨®n de esa privatizaci¨®n del metro madrile?o. Aumento de la mecanizaci¨®n del servicio, reducci¨®n del n¨²mero de trabajadores que les atienden a ustedes directamente y, a la vez, incremento (con fines de control y suplantaci¨®n de trabajadores de estaciones) del n¨²mero de vigilantes de seguridad privada.
Las tarifas seguir¨ªan subiendo, ya que todas esas empresas tambi¨¦n cobran en especie. El mantenimiento de las instalaciones y los trenes perder¨ªa calidad y las aver¨ªas se multiplicar¨ªan con motivo de la reducci¨®n de la plantilla de trabajadores encargados en esos trabajos.
Las ampliaciones de la red (como se est¨¢ comprobando con el trazado de Metrosur y otras l¨ªneas) seguir¨¢n provoc¨¢ndonos a todos el mismo interrogante: ?Se hacen por intereses inmobiliarios o para atender las necesidades reales de los viajeros?
Pero este futuro posible, que es una intensificaci¨®n del presente, puede impedirse exigiendo calidad de servicio y creaci¨®n de empleo.
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