Spanair crea una nueva categor¨ªa en clase 'business' y elimina la comida a bordo en las tarifas baratas

Tener servicio de men¨² a bordo en los aviones detr¨¢s de la cortinilla que separa la clase turista de la de negocios, ser¨¢ cada vez m¨¢s dif¨ªcil. Gonzalo Pascual, presidente de Spanair, anunci¨® ayer que la compa?¨ªa elimina en las rutas nacionales regulares servicios como el peri¨®dico y la comida en clase turista, como ya han hecho Iberia y Air Europa. A cambio, la compa?¨ªa crea nuevos servicios para los pasajeros que paguen la tarifa turista total, la m¨¢s cara dentro de esta clase, no sujeta a restricciones y que permite cambios. Estos pasajeros tendr¨¢n la mayor¨ªa de los servicios de la clase business avant.

La compa?¨ªa, de capital mayoritariamente escandinavo pero participada por el grupo de Viajes Marsans, intenta resolver as¨ª uno de los problemas m¨¢s peliagudos surgido a consecuencia de la rebaja de tarifas en el transporte a¨¦reo, el qu¨¦ hacer con los pasajeros que pagan tarifa turista completa -a medio camino entre las de los turoperadores y las de negocios-, que se han visto castigados por el recorte de los servicios impuestos a las tarifas m¨¢s baratas.

Con la nueva configuraci¨®n de los aviones de Spanair, delante de la cortinilla habr¨¢ dos tipos de pasajeros business, los que han pagado la tarifa correspondiente -que en las filas donde haya tres asientos contar¨¢n siempre con el del medio libre- y los pasajeros de tarifa turista completa, que, sin embargo, no contar¨¢n con ese asiento libre y s¨®lo podr¨¢n usar las salas VIP de los aeropuertos si poseen la tarjeta Spanair Plus plata y oro. Todos ellos tendr¨¢n servicio de men¨² a bordo y peri¨®dico.

Tras la cortinilla quedar¨¢n los pasajeros de tarifa turista incluida dentro del paquete de los turoperadores o los billetes emitidos en ofertas. Seg¨²n manifest¨® ayer Gonzalo Pascual, el 40% de los pasajeros de Spanair paga tarifa business o turista flexible.

Pascual no especific¨® el coste de la medida. S¨®lo afirm¨® que el objetivo es el de coste cero, es decir, compensar la inversi¨®n que la nueva configuraci¨®n de los aviones requiere con un aumento de la ocupaci¨®n, que el a?o pasado no lleg¨®, como media, al 70%. En el primer cuatrimestre del a?o la compa?¨ªa aument¨® en los vuelos nacionales los ingresos por pasajero transportado un 15,2% sobre igual periodo del a?o pasado; el n¨²mero de pasajeros alcanz¨® el mill¨®n, con un incremento del 7,8%, y la oferta, medida en asientos por kil¨®metro ofertado, creci¨® un 19,3%. Pascual reconoci¨® que marzo no hab¨ªa sido tan bueno como lo esperado a consecuencia de los atentados del 11-M. Los ingresos por pasajero y kil¨®metro aumentaron un 14,4% con respecto a marzo del a?o pasado, un buen porcentaje pero inferior al 19% previsto.

Con respecto a la nueva terminal de Barajas, Pascual afirm¨® que es un "sin sentido" la decisi¨®n de Iberia de recurrir ante los tribunales el reparto de la infraestructura decidido por Iberia. Seg¨²n el mismo, Spanair ir¨ªa junto a las alianzas Oneworld (Iberia) y Star Alliance (Lufthansa) al nuevo edificio.