El Gobierno franc¨¦s promete estudiar un paso ferroviario por el Pirineo aragon¨¦s

El presidente de Arag¨®n, Marcelino Iglesias, obtuvo ayer una promesa del ministro franc¨¦s de Transportes, Gilles de Robien, para acelerar los estudios del proyecto de traves¨ªa ferroviaria del Pirineo aragon¨¦s, que estar¨¢n acabados este a?o. Iglesias espera que en 2017 exista un nuevo t¨²nel ferroviario para descongestionar el tr¨¢fico de mercanc¨ªas entre Francia y Espa?a, soportado actualmente por 17.000 camiones diarios y que har¨¢ necesarios otros 15.000 para cubrir las necesidades previstas en los pr¨®ximos 20 a?os. Arag¨®n quiere que se aproveche la Plataforma Log¨ªstica de Zaragoza.

El compromiso actualiza un proyecto que el Comit¨¦ franc¨¦s de Infraestructuras, celebrado en diciembre pasado, no incluy¨® en su programa de aqu¨ª a 2025. Tras una reuni¨®n presidida por el primer ministro franc¨¦s, Jean-Pierre Raffarin, el ¨²ltimo mapa publicado por ese comit¨¦ menciona una traves¨ªa "central" de los Pirineos, sin trazado alguno. El nuevo paso quedar¨¢ realmente situado en el mapa si Francia lo incluye en su programaci¨®n a medio o largo plazo, como ha hecho la Comisi¨®n Europea, que lo considera "de inter¨¦s general" para Europa.

No se trata s¨®lo de abrir otra puerta, sino de apostar por el ferrocarril. Actualmente, s¨®lo un 4,5% del tr¨¢fico de mercanc¨ªas francoespa?ol se realiza por v¨ªa f¨¦rrea: la carretera soporta el 95,5% restante, con la consiguiente muralla de camiones visible en las autopistas que conducen a Ir¨²n y La Jonquera. En 1985 atravesaban los Pirineos entre 3.000 y 4.000 camiones diarios, cifra que se elev¨® a 17.000 en 2002, convirtiendo en cuellos de botella los pasos que existen en los extremos de la cadena monta?osa. El desarrollo de las econom¨ªas espa?ola y portuguesa, la situaci¨®n de Espa?a como gran cliente de Francia y, en un horizonte m¨¢s lejano, el desarrollo del norte de ?frica van a provocar una explosi¨®n del volumen de mercanc¨ªas.

La tendencia a limitar la velocidad y preservar el medio ambiente hacen impensable que las carreteras puedan absorberlo todo. El Gobierno franc¨¦s opta por desviar una parte hacia barcos de gran capacidad que enlacen a diario sus puertos en el Atl¨¢ntico (Nantes o La Rochelle) con el norte de Espa?a (Bilbao, principalmente), impulsando -de paso- la construcci¨®n naval. Hay otro proyecto similar para conectar grandes puertos del Mediterr¨¢neo.

Marcelino Iglesias, presidente de Arag¨®n, est¨¢ de acuerdo con ese sistema, pero "no es suficiente". Por eso insiste respecto al nuevo enlace ferroviario, que le parece complementario (y no alternativo) a los dem¨¢s. El presidente de Arag¨®n defiende la reapertura del paso ferroviario por Canfranc -cerrado desde 1970- como parte de un eje Pau-Canfranc-Huesca-Zaragoza y su futura continuidad hasta Sagunto, "una conexi¨®n ferroviaria comercial y eficaz", a juicio del Gobierno aragon¨¦s.

Conectar ¨¢reas econ¨®micas

La estrategia consiste en conectar el ¨¢rea econ¨®mica de Zaragoza con las aglomeraciones de Toulouse y Burdeos, que puede llegar a ser muy importante en el terreno de la distribuci¨®n, dada su magn¨ªfica posici¨®n geogr¨¢fica entre Madrid, Barcelona y la comunidad valenciana. Las regiones francesas lim¨ªtrofes con la aragonesa (Aquitaine y Midi-Pyr¨¦n¨¦es) comparten el proyecto, seg¨²n Iglesias.

Esa estrategia pretende aprovechar la Plataforma Log¨ªstica que el Gobierno de Arag¨®n y el Ayuntamiento de Zaragoza han empezado a construir en terrenos pr¨®ximos a la capital aragonesa. "Probablemente es la mayor de Europa", precis¨® el presidente aragon¨¦s.

En torno al aeropuerto se est¨¢ desarrollando un dispositivo de 1.200 hect¨¢reas de superficie, dotado de infraestructuras para la clasificaci¨®n y gesti¨®n de mercanc¨ªas y servicios, con capacidad para interconectar todos los modos de transporte (a¨¦reo, ferroviario, por carretera...). El objetivo es acoger a 350 empresas y trabajar con m¨¢s de cinco millones de mercanc¨ªas anuales.

Dar prioridad al ferrocarril no es ¨®bice para que el presidente de Arag¨®n insista tambi¨¦n en la necesidad de mejorar la carretera que conduce al t¨²nel de Somport, que en el lado franc¨¦s sigue siendo local, para decepci¨®n de la apuesta espa?ola por ese nuevo eje que pretende ser de alta capacidad.